La registrazione del gioco valvole/punterie va eseguita a motore freddo (non sotto i 5° e non sopra i 35°).
Il controllo andrebbe effettuato almeno ogni 20000km.
I valori prescritti a manuale devono essere:
0.08mm (+0.05 -0.020) sia per aspirazione che per scarico, ovvero tra 0.06mm e 0.13mm
Strumenti necessari:
- Spessimetro
- Tool per abbassare la punteria
- Tool per mantenere abbassata la punteria
- Calibro
- una buona gamma di pastiglie di riserva
- una pinzetta a punte sottili o magari una calamita piatta per afferrare la pastiglia.
- Guarnizione coperchio punterie (se risulta da sostutire)
- uno schemino per annotare i rilievi
Preparazione:
posizionare la moto sul cavalletto centrale in folle, chiudere il rubinetto benzina e rimuovere il serbatoio, la sella, i cover laterali, le 4 candele (ponendo poi uno straccio a copertura dei fori)
Rimozione del coperchio punterie:
rimuovere gli 8 dadi da 10 mm di fissaggio del coperchio e il cavo del contagiri rimuovendo prima completamente la vite di fissaggio.Non utilizzare cacciaviti per staccare il coperchio punterie dalle testate (si danneggerebbero i piani di battuta), ma aiutarsi soltanto con qualche colpetto di martello in plastica o equivalente sul perimetro del coperchio).
Scollegare il polo negativo della batteria e rimuovere il carter frontale dell' alternatore. Quest'ultima operazione potete evitarla movimentando la ruota posteriore con una marcia alta inserita.
Aiutandosi con una chiave 18mm, con il cambio in folle girare in senso orario il rotore dell'alternatore fino a trovare il punto morto superiore del cilindro da registrare.
180° di rotazione dell'albero a gomiti corrispondono ad una rotazione di 90° dell'asse a camme.
Portiamo la prima tacca presente sull'asse a camme di scarico sul "mark" relativo a destra. In questo modo possiamo misurare gioco delle valvole sulle valvole di scarico del CIL.1 e del CIL3.
Nella foto la posizione delle camme di scarico del Cilindro n°3 .
Ovvero, le camme devono trovarsi con il relativo "cerchio base" sul piattello , è qui che deve essere misurato il "gap".
Cominciamo con lo spessore da 0,10mm, se il gioco è proprio di 0,10 lo spessimetro deve entrare senza forzare ma comunque con un leggero attrito.
Individuato il gioco, annotiamolo sullo schemino (scarica qui), far compiere al motore un giro completo di 360° e ripetere la misurazione per sicurezza.
La maggior parte degli spessimetri in commercio vanno da 0.05mm a salire con step di 0.05mm...ma con un po' di manualità e pratica riuscirete presto a misurare bene il gioco con la vs stessa sensibilità. Qui in foto lo spessimetro da 0.10mm entra ma non c'è molto attrito, mentre quello da 0,15mm non entra , posso dire che il gioco è di 0,12mm (una conferma la avrò quando misurerò la pastiglia e la sostituirò cercando di ripristinare 0,10mm).
Ruotiamo di 180° la chiave in senso orario sull'albero motore oovero fino a che la seconda tacca sull'asse a camme sia in corrispondenza del mark sulla testa cilindri.
In questo modo potremo misurare il gioco sul lato aspirazione di Cil.1 e Cil.3.
Annotiamo il gioco misurato come descritto prima e ri-ruotiamo di altri 90° l'asse a camme.
In tal modo possiamo misurare il gioco sul lato SCARICO del cil 2 e 4.
Una volta rilevati tutti i giochi si riesce finalmente ad avere un quadro più chiaro della situazione e capire quindi dove intervenire.
In foto la situazione della mia 750F. Appaiono subito evidenti giochi troppo stretti sul cilindro 4 di aspirazione, troppo larghi sul cil.1 di aspirazione e sul cil.4 di scarico.
Una piccola nota tecnica....
personalmente, tendo a lasciare i giochi dello scarico leggermente più larghi di quelli di aspirazione, entro cmq i limiti prescritti. Questo perchè bisogna tener conto delle dilatazioni termiche dei componenti ma sopratutto della valvola di scarico (quella di aspirazione invece viene investita dalla miscela fredda aria/benzina e al più per questa si può avere un aumento del gioco a caldo provocando quindi rumorosità - "attacco fuori rampa").
L'elongazione termica si sviluppa sopratutto nel senso dell'asse dello stelo valvola provocando appunto per lo scarico una diminuzione del gioco di funzionamento a caldo (che può arrivare nei casi peggiori a superare gli 0,1mm). Una diminuzione del gioco dello scarico provoca un aumento dell'angolo di incrociio reale tra le valvole peggiorando la stabilità al minimo.
Questo effetto viene spesso contenuto adottando valvole "bimetalliche", ovvero valvole composte da due metalli, uno per il fungo e l'altro per lo stelo, con differenti coeff. di espansione e conducibilità termica.
Finalmente..pastiglia estratta , lo spessore indicato è di 2,80mm ma meglio misurare , molte volte le pastiglie sono usurate e lo spessore misurato può essere più piccolo.
In questo caso la misura è esatta, quindi con un gioco di 0,04mm e una pastiglia di 2,80mm avremo bisogno di una pastiglia di 2,75mm per ripristinare un gioco di almeno 0,09mm.
Pastiglia sostituita, rimosso il tool, facciamo girare per un giro il motore e misuriamo...lo spessimetro da 0,10 entra ma con attrito un po' più forte..il gioco è di 0,09mm.
La procedura è la stessa per tutte le altre punterie, prima di iniziare però è opportunodisporre di un buon numero di pastiglie di riserva ed una buona varietà di spessori
