La sincronizzazioni dei carburatori è una cosa essenziale per un motore 4 cilindri e 4 carburatori.
Senza di essa, i carburatori non lavorerebbero in sincronia e il motore girerebbe molto male con battimenti in testa etc.
Per fare ciò, dobbiamo procurarci dei vacuometri.
In commercio si trovano molti modelli, a manometro ed a colonna di mercurio.
In questa faq ho usato il sistema gauge dei manometri.
Questa operazione va fatta regolarmente al tagliando o comunque appena ci sono segnali di non allineamento.
Preparazione:
Rimuovere la sella, bandine laterali e serbatoio.
Trovare un sistema per far sì che la benzina alimenti la linea dei carburatori.
Io mi sono fatto un tubo lungo per poter usare il serbatoio della moto.
Con un po di fantasia potete trovare un sistema più adatto a voi.
Posizionare gli strumenti.
Come da foto ho utilizzato un elastico attorno il manubrio.
Prima di accendere il motore accertarsi che i vacuometri,in questo caso a lancetta , siano tarati con la stessa partenza per tutti.
In particolare questo tipo di strumento hanno dei piccoli rubinetti sui tubi per attenuare la forte aspirazione ed è bene chiuderli prima di iniziare.
Accendere il motore e scaldarlo fino a che gira regolarmente a 1100/1200 rpm.
A quel punto apriamo i 4 rubinetti piano piano ed effettuiamo il primo controllo.
Come potete notare dalla foto i 4 vacuometri segnalano che nessun carburatore è allineato.
Partendo da sinistra a destra nominiamo i nostri carburatori da 1 a 4.
Il carburatore numero 2 è l’unico dei 4 che è fisso,nel senso che non ha regolazione.
Quindi dobbiamo sincronizzare i carburatori 1 – 3 – 4 in base alla misurazione del 2
Bisogna armarsi di pazienza perché sembra facile a dirlo ma in pratica non è poi così semplice perché regolando uno dei 3 è molto probabile che i valori degli altri sballi.
Svitiamo i dati da 8mm. Che stringono le viti della regolazione e incominciamo…
Attenzione che i carburatori sono molto sensibili al giro delle viti.
Man mano che si procede è probabile che bisogna tenere regolato il minimo del motore, visto che la taratura dei quattro può farlo alzare o abbassare.
Mentre si procede dare qualche colpetto all’acceleratore per vedere se i vacuometri mantengono le misure. Alla fine dovreste ottenere un valore di eguaglianza come da foto. Non ha importanza dove le lancette segnano, l’importante è che tutti e quattro segnino lo stesso valore. .
Anche accelerando possiamo notare che le lancette si muovono insieme e mantengono lo stesso valore.
La chiave per stringere i controdadi da 8 mm. me la sono auto costruita e uso un cacciavite molto lungo e sottile.
In commercio si trovano anche degli attrezzi specifici per questo tipo di intervento.
Una volta contenti del lavoro,spegnere il motore e staccare tutto…occhio che è tutto molto caldo, quindi vi consiglio una cicca con birretta per aspettare un po, poi rimuovere la astine dai passaggi di servizio.
Per rimettere le viti sui passaggi, visto che sono un po’ in una posizione precaria, vi consiglio di appiccicarle al cacciavite con un po’ di grasso, così non le perdete in giro.
Non dimenticate di posizionare le piccole rondelle di rame.
Una volta fatto, si rimonta tutto e la si testa in strada, e noterete subita un motore molto più felice che risponderà con molta più grinta e rapidità i vostri comandi.
Ringrazio il mio fotografo Alex per il lavoro svolto.
Per la parte operativa ringrazio Alex che è stato molto efficiente.
Per i testi ringrazio Alex che ha voluto mettere anche lui un po’ del suo.
AlexFTW
