Topic: Nasce la Special Sociale (Letto 69755 volte)

Gabro · « **Risposta #285 il:** 24 Giugno 2012, 20:27:21 »

Citazione da: Empirico - 22 Giugno 2012, 20:32:37

Quanto fa una 1100 con corona da 39 a 9000rpm?

gearing commander dice circa 240 all'ora: http://www.gearingcommander.com/
ma non mi ricordo che misura di gomma monta il 18 dietro
credo che 220 almeno li hai presi. c'era bel tempo in germania?!

azucarillo · « **Risposta #286 il:** 24 Giugno 2012, 20:43:04 »

Citazione da: Gabro - 24 Giugno 2012, 20:27:21

gearing commander dice circa 240 all'ora: http://www.gearingcommander.com/
ma non mi ricordo che misura di gomma monta il 18 dietro
credo che 220 almeno li hai presi. c'era bel tempo in germania?!

Un po' caldo...

Empirico · « **Risposta #287 il:** 24 Giugno 2012, 20:45:26 »

Caldo e sereno...
C' e' ancora da lavorarci,le molle della forca vanno assolutamente cambiate con qualcosa di performante,bisogna fare la sincronizzazione dei carbi e magari finire di curare un po' l'estetica ,anche se personalmente non mi importa molto.Mi piace rude.
in ogni caso la moto c'e tutta.

toni1100 · « **Risposta #288 il:** 24 Giugno 2012, 22:02:43 »

Quest'anno Cdc mi ha riservato diverse sorpresine,
ma tra le tante il viaggio a CdC con la Special guidata da Azuca è stato molto emozionante, ricco di eventi che hanno reso il viaggio ricco di incertezze.
La rotorite e la fianchettite ( malattia che colpisce i bol ) ha colpito ancora , ma non credevo che fosse contagiosa ha colpito anche il mio 1100.
Partenza Venerdi mattina ore 10:00 da Via dei Monti Tiburtini, dove riposava la Specia e dopo aver provveduto alla sostituzione del rotore, destinazione Rieti.
Arrivati a Rieti abbiamo scoperto che sia la special che il mio 1100 non partivano e da qui è iniziata l'odissea per CdC.
A Terni ore 13:30 con una temperatura di 38° ad un semaforo la special ha deciso di fermarsi batteria morta. Il mio 1100( abbiamo poi scoperto che non dipendeva dal rotore ma dalle spazzole ) riusciva un po a mantenere la batteria , abbiamo quindi scambiato le batterie e siamo riusciti ad arrivare fino a circa 50 Km da Perugia quando li ha detto stop. Nel tratto fino a Perugia non ci siamo fatti mancare anche il volo del fianchetto recuperato al centro della E45 tutto intero.
E poi sono arrivati i nostri salvatori con due rotori e due batterie che ci hanno pemessi di riprendere il viaggio. Forse per la stanchezza non li abbiamo ringraziati approfitto ora
Grazie Marco e Grazie Antonio.
Sono riuscita a provarla l'avantreno va rivisto ma il motore mi sembra ok mazza che botta

azucarillo · « **Risposta #289 il:** 24 Giugno 2012, 23:47:16 »

Il viaggio della speranza.
L'avantreno putrtoppo non mi ha aiutato e a Bocca Serriola ho avuto qualche difficoltà a gestire l'ingresso in curva. Nei curvoni veloci in autostrada ondeggia un po'.

In compenso, gran giro in Germania!
Quello in Italia l'ha riassunto sapor mio socio e perenne compagno di avventure. Senza di lui non sarei mai arrivato neanche a Rieti!

Senza Empirico e Neropaco che ci hanno soccorso nei pressi di Casigliano non saremmo mai giunti a CdC!

Empirico · « **Risposta #290 il:** 26 Giugno 2012, 21:58:38 »

Finalmente registrato lo sterzo,il problema non era ai cuscinetti ma alla piastra superiore del trapezio,dove si innesta il cannotto ed un fastidioso strusciamento alla pinza sinistra (è bastato centrare il mozzo tra i foderi),la Special si sta rivelando un animale da combattimento.Rimane da cambiare le molle che,già morbide di natura,hanno ceduto alcuni cm. di precarico durante il viaggio a CDC.
Domani saranno montate delle molle lineari da pista molto più solide,indispensabili soprattutto per contenere la variazione di carico in frenata.
In ogni caso le prestazioni velocistiche e dinamiche sono di tutto rispetto.La moto scende veloce e senza bisogno di essere spinta,cerca la corda e torna in piedi col gas,rispetto alla 1100 stock è tutta altra cosa.
I rapporti lunghi della R aumentano la trattabilità e con la terza sul misto ci si diverte parecchio,il fuorigiri sinora non ha conosciuto il "muro" delle OKI,bisogna regolarsi col polso,in un lampo ci si trova a 10/10500rpm indicati senza apparente calo di resa,aprendo decisi a 4500 la ruota anteriore si alleggerisce.Forse è il caso di pensare ad un ammortizzatore di sterzo.La posizione con manubrio largo e peso portato in avanti,aiuta nei cambi di direzione,il tutto ben supportato dalle eccezionali doti di aderenza e velocità delle Metzler Lasertec.
Le pedane aiutano a non sfondarsi i fianchi,il cambio è preciso,la frizione non pattina e le partenze sono sempre istantanee,sia a freddo che a caldo.
Le candele sono leggermente chiare,verso il bianco,penso che proveremo getti da 120.
Chissà se avessimo fatto una maggiorazione!
Stay tuned!

MARK · « **Risposta #291 il:** 01 Agosto 2012, 16:09:35 »

Citazione da: Empirico - 03 Giugno 2012, 21:32:50

Intanto al Nord,qualcuno sta lavorando nell'ombra.
Il rinforzo della frizione è ricavato da una barra di titanio e Mark si è dovuto munire di attrezzatura apposita.

La frizione per la Special al inizio si presentava cosi come nella prima foto,poi ce stato un cambiamento di idea,d’accordo con Empirico si e preferito fare una cosa diversa e piu pulito come nella seconda foto,domani se riesco, inizio a montarlo e a provarlo sulla mia cb 900 f2 bol dor,giusto per vedere se funziona a dovere.
Vi tengo aggiornati.

cb900fboldor · « **Risposta #292 il:** 01 Agosto 2012, 16:11:56 »

Hai già montato l'attuatore vtr?

MARK · « **Risposta #293 il:** 01 Agosto 2012, 16:16:05 »

Citazione da: cb900fboldor - 01 Agosto 2012, 16:11:56

Hai già montato l'attuatore vtr?

Non capisco dove e finito la prima foto,ora ci riprovo,no questa e stata realizata da un unico pezzo di alluminio tornito e lavorato...............riprovo con la prima foto

cb900fboldor · « **Risposta #294 il:** 01 Agosto 2012, 16:18:09 »

Con questa foto mi hai risposto, l'attuatore c'è!
è di derivazione honda vtr?

MARK · « **Risposta #295 il:** 01 Agosto 2012, 16:26:19 »

Citazione da: MARK - 01 Agosto 2012, 16:24:50

Citazione da: cb900fboldor - 01 Agosto 2012, 16:18:09
Con questa foto mi hai risposto, l'attuatore c'è!
è di derivazione honda vtr?

Sono un disastro con il pc… del attuatore vtr ho usato solo il pistoncino che spinge sulla frizione che poi e stato inserito dentro l’attuatore fatto da il mio amico attrezzista..ora una volta montato il tubo del olio idraulico si fa lo spurgo direttamente dalla vite sopra l’attuatore.

MARK · « **Risposta #296 il:** 02 Agosto 2012, 22:35:27 »

Oggi ho provato l’attuatore,funziona,l’unico problema e che la folle a motore caldo e un po dura ,va modificato in alcune delle sue parti….aggiungere una valvola per lo spurgo del olio altrimenti facendo lo spurgo dalla vite si sporca troppo il carter,il pistoncino va accorciato di almeno 4 mm per allungare la corsa e di conseguenza aumentare il carico di olio al interno del attuatore per fare in modo che al spingi disco arrivi piu pressione.

MARK · « **Risposta #297 il:** 02 Agosto 2012, 22:38:47 »

altra foto.
non riesco mat a mettere piu di due foto

cb900fboldor · « **Risposta #298 il:** 02 Agosto 2012, 22:45:34 »

Per lo spurgo basterebbe forare il dado, filettarlo ed avvitarci il classico dado per spurgo, no?!
Comunque è molto interessante, una realizzazione molto pulita.
Complimenti!

MARK · « **Risposta #299 il:** 02 Agosto 2012, 22:50:41 »

Citazione da: cb900fboldor - 02 Agosto 2012, 22:45:34

Per lo spurgo basterebbe forare il dado, filettarlo ed avvitarci il classico dado per spurgo, no?!
Comunque è molto interessante, una realizzazione molto pulita.
Complimenti!

Avevo pensato di fare come dici tu,ma poi mi e sembrato che sporgesse troppo tutto l’insieme, penso di metterlo a fianco del dado se e possibile, ci sono solo 5mm di spessore.