Topic: Differenza bronzine albero a cammes (Letto 9185 volte)

clodomorini · « **Risposta #45 il:** 27 Dicembre 2010, 12:02:01 »

Prova non eseguita , mentre riavvitavo si è spannato il filetto e visto che il tasso alcolico non garantiva un'ottimale rifilettatura mi sono limitato a rismontare e basta . Comunque per chi volesse provare senza attendere che io rifiletti , la soluzione potrebbe essere accorciare il bullone che chiude il coperchio punterie , il mio mecca dice che può andare a battuta e non stringere a dovere

clodomorini · « **Risposta #46 il:** 07 Gennaio 2011, 08:36:34 »

Domenica ho rifilettato e rimontato , senza apportare modifiche , ho solo messo le guarnizioni tonde nuove per ripristinare la giusta pressione dei dadi sul coperchio . Risultato allucinante , adesso perde in tre punti su quattro , sono stufo

CUTIZZA · « **Risposta #47 il:** 07 Gennaio 2011, 09:40:04 »

E' una maledizione,coraggio Clodo! $:-\$

CUTIZZA

Empirico · « **Risposta #48 il:** 07 Gennaio 2011, 09:42:47 »

Cambia il motore.

clodomorini · « **Risposta #49 il:** 07 Gennaio 2011, 10:46:38 »

Citazione da: Empirico - 07 Gennaio 2011, 09:42:47

Cambia il motore.

Ho intenzione di farlo , ma cambio anche telaio , livrea , documenti e marca

clodomorini · « **Risposta #50 il:** 07 Gennaio 2011, 19:09:41 »

Citazione da: CUTIZZA - 07 Gennaio 2011, 09:40:04

E' una maledizione,coraggio Clodo! $:-\$

CUTIZZA

Ci vuole proprio coraggio , ieri avrei dovuto portare i bimbi a vedere la befana e invece ho insistito per rimanere a casa per verificare il lavoro

Bob · « **Risposta #51 il:** 07 Gennaio 2011, 21:01:56 »

Citazione da: Empirico - 07 Gennaio 2011, 09:42:47

Cambia il motore.

...oppure, cambia metodo

Io avevo lo stesso problema appena presa la 900 nel 2007: trafilava sempre olio, in particolare dalle lunette.
Guarnizione nuova, pasta a go-go, ma niente da fare.
Ho anche inserito delle rondelle sotto le viti di fissaggio, in modo da "spingere" più in basso il carter: nulla da fare.
Poi ... restauro totale: motore smontato, comodamente seduti intorno al motore sul suo supporto, quattro gocce di pasta intorno alle lunette, sul lato testa; la guarnizione aderente al carter con un leggero strato di pasta nella scanalatura; accoppiate le parti e serrate le viti con la giusta coppia (previa sostituzione dei gommini ed esclusione delle rondelle): mai più una goccia.
Ah, dimenticavo un particolare importante: a quattro mani!!

Due erano le mie, ma due erano XXL: BigC era dall'altro lato del motore.

Quindi: poca pasta e molto C!!!

clodomorini · « **Risposta #52 il:** 08 Gennaio 2011, 10:13:00 »

Io purtroppo devo fare affidamento su due sole mani , le mie , che sicuramente per certi lavori valgono meno dei piedi di BigC

Per cortesia , mi puoi indicare in che sequenza avete avvitato i dadi del coperchio ?

BigC · « **Risposta #53 il:** 08 Gennaio 2011, 10:24:37 »

me voi fa' vergogna'??

...dal centro, verso l'esterno... sempre a croce, sia per i 4 interni che per i 4 esterni..

Bob · « **Risposta #54 il:** 08 Gennaio 2011, 10:44:40 »

Quoto BigC (per forza, l'ha fatto lui)

Cmq ricordo che Egli mi disse che si possono serrare a mano.

http://honda.cb900f.pagesperso-orange.fr/accueil.htm riporta:

Le cache arbres à cames : Le serrage des vis du cache arbres à cames doit se faire avec des doigts de fées. Normalement, c'est 0.8 Kg/m de serrage. Mais pour éviter de foirer le filetage, voici une méthode. En observant une vis, tu peux voir qu'il y a un épaulement. Lorsque tu serres alternativement les 8 vis, les vis viennent en butée sur cet épaulement. A partir de là, tu SERRES A PEINE en utilisant le petit doigt ET C'EST TOUT. Ensuite, tu fais tourner le moteur et tu contrôles si fuite il y a. Si fuite, il faut contrôler les caoutchoucs des vis. Controler avant serrage que le joint est bien positionné.

Quindi la sequenza, con un serraggio così soft, non è, a mio avviso, molto determinante.

clodomorini · « **Risposta #55 il:** 08 Gennaio 2011, 12:35:20 »

Forse non è determinante ma le voglio provare tutte prima di dargli fuoco

Allora , prima serro i bulloni centrali incrociandoli , poi quelli esterni , poi serro nel medesimo ordine con la dinamometrica tra 0.8 e 1.2 , giusto ? Io serravo incrociando interni con esterni , può essere lì il problema

Gabro · « **Risposta #56 il:** 09 Gennaio 2011, 07:14:51 »

a volte su serraggi così si può usare anche uno schema a Z, cmq è importante al primo passaggio di appuntarli solamente a mano, il coperchio è molto leggero e flessibile e deve poter "scorrere" senza deformarsi mentre si stringono le viti

BigC · « **Risposta #57 il:** 09 Gennaio 2011, 10:09:42 »

A me insegnarono che su guarnizioni così lunghe e pezzi flessibili è meglio cominciare dal centro e andare verso l'esterno in modo che non si creino ondulazioni.. mi attengo sempre a questa regola e, sarà pure un caso, ma non mi perdono.. guardate lo schema di serraggio della testa: segue lo stesso andamento..

edit: cazzarola i casini che mi aveva fatto il T9 del palmare! quasi cambiava senso!

Gabro · « **Risposta #58 il:** 09 Gennaio 2011, 14:36:02 »

infatti ho detto "si può anche"

cmq l'importante è stringere regolare, e non partire da uno spigolo, credo

mec · « **Risposta #59 il:** 09 Gennaio 2011, 16:04:50 »

Citazione da: BigC - 09 Gennaio 2011, 10:09:42

A me insegnano che Su guarnizioni così lunghe e pezzi flessibili è meglio cominciare dal centro e andare verso l'esterno in modo che non si creino ondulazioni.. mi attengono sempre a questa regola e, sarà pure in caso, ma non mi perdono.. guardate Lo schema di serraggio sella testa: segue Lo stesso andamento..

:icon_thumright:Il vecchio...(de mestiere)... ha sempre ragione .
Non è il caso, e il giusto procedimento.