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[GustaV]

Io voto per la traiettoria rossa: posticipare il punto di corda. In questo modo riduco prima la velocità ed ho meno possibilità di essere costretto a correggere dentro la curva, inoltre posticipando la corda tendo ad allargare e guadagno prima la visibilità della successiva parte di strada.

Giusto? 

[GustaV]

La terza traiettoria (verde) mi sembra quella ottimale con il giusto punto di corda, per chi conosce la strada o comunque per curve pienamente visibili.

[Gabro]

GustaV c'ha preso in pieno 
correggo solo una cosa, il punto di corda fra la traiettoria rossa e la verde è lo stesso 
di conseguenza anche l'uscita è circa la stessa.
quello che cambia è solamente il raggio di curvatura dell'ingesso, a parità di velocità di ingresso rispetto alla rossa la traiettoria verde richiede piu decisione e di piegare di più 
la traiettoria blu invece permette una velocità di percorrenza maggiore, ma si fa più strada.

Non so se avete mai sentito i termini "girare stretto" oppure "stare cuciti al cordolo", il concetto è proprio quello esperesso dalla traiettoria verde, e una moto capace di girare più stretta permette traiettorie più corte e rapide senza occupare troppa strada e senza affaticare troppo (nella produzione attuale per esempio l'RSV4 è imbattibile in questo, gira in un fazzoletto)

[Gabro]

adesso torniamo a concentrarci sulle traiettorie blu e rosse:

Io voto per la traiettoria rossa: posticipare il punto di corda. In questo modo riduco prima la velocità ed ho meno possibilità di essere costretto a correggere dentro la curva, inoltre posticipando la corda tendo ad allargare e guadagno prima la visibilità della successiva parte di strada.

posticipando cosi tanto l'ingresso hai piu tempo per frenare, pieghi di meno, hai più visuale, e un'eventuale correzione sarà sempre più facile  inoltre si sarà sempre piu dritti in uscita, e si potrà dare gas con più tranquillità.

Una manienrà facile di riconoscere se si sta sulla traiettoria rossa, o sulla traiettoria blu è che nella prima si deve rialzare la moto in uscita, nella seconda invece si deve incrementare la piega in uscita... ed è una condizione molto pericolosa 

[Empirico]

"Cucito al cordolo",a me non piace molto.Per strada c'è un sacco di sporco e spesso l'asfalto è rovinato,in più uscendo dalle strette a destra, la visibilità interna è limitata.

[Gabro]

infatti io per strada vado sulle rosse  

[cacio]

infatti io per strada vado sulle rosse  

Proprio come me, ma la traiettoria è da macchina non da moto

[GustaV]

Consideriamo anche che le strade pubbliche in genere sono bordate da marciapiedi, guard-rail o addirittura pareti di roccia se in montagna. Quindi una traiettoria che richiede di piegare di meno permette di sfruttare meglio i bordi strada (puoi accostare di più).
In pista con cordoli bassi ovviamente è diverso.

[Gabro]

la fisica è la stessa, e moto e macchina ne rispondono alla stessa maniera 

l'unica differenza è che le auto rimangono controllabili anche in derapata, pure sulle 4 ruote... le moto in genere no 

[Gabro]

Una manienrà facile di riconoscere se si sta sulla traiettoria rossa, o sulla traiettoria blu è che nella prima si deve rialzare la moto in uscita, nella seconda invece si deve incrementare la piega in uscita... ed è una condizione molto pericolosa 

mi autoquoto prima che si perda, questa è una prova importante da fare... molte volte siamo convinti di essere su una traiettoria "sicura" ed invece no, provate, provate!
(quando smette di piovere  )

[GustaV]

Appunto perchè le macchine si controllano in derapata, nelle corse tipo i rally, si tende ad anticipare la chiusura della curva, generando un sovrasterzo, così hai già il muso sulla traiettoria di uscita e riesci ad uscire più rapidamente.
Anche le moto possono essere controllate in derapata (solo con la posteriore, se perde aderenza l'anteriore sei a terra). Io invidio chi è capace di accelerare in uscita di curva controllando il sovrasterzo, tutte le volte che è successo a me mi sono preso una strizza ed ho ringraziato di non essere finito a terra.
Sentire davvero il limite di tenuta delle gomme pilotando una moto è una cosa che ho sempre agognato, senza mai riuscirci con la necessaria confidenza. In macchina è molto più facile (anche perchè è facile recuperare se si supera il limite).

[Empirico]

Io ho l'impressione che molti in moto non "finiscano" le traiettorie in piega.

[Gabro]

In macchina è molto più facile (anche perchè è facile recuperare se si supera il limite).

guidare "seriamente" un'auto è molto più difficile che guidare una moto... è molto meno istintivo e molto più tecnico come il Cacio potrà confermare... non è piu facile recuperare, anzi, ma almeno si danno i denti per terra al primo errore  

ultima immaginetta per oggi, poi devo uscire.

immaginiamo di tornare nella condizione iniziale, curva sconosciuta e semi-cieca, e di impostarla come una curvetta semplice, invece ci troviamo davanti una doppia curva che chiude. Se siamo stretti, siamo troppo veloci, e ci facciamo prendere dal panico il risultato è quello della linea viola continua  
Se invece siamo larghi abbiamo più spazio per frenare, più tempo per decidere, e possibilmente rimaniamo in piedi  

volendo, e conoscendola, la stessa curva si può fare anche in traiettoria interna, ma bisogna frenare forte, piantarsi a centrocurva e piegre tanto, e farla girare di gas. Decisamente troppo per il nostro livello attuale (curva viola tratteggiata)

quindi il consiglio per andare allegri in sicurezza per strada è entrare larghi, calibrare la velocità, non esagerare mai col gas e coi freni per avere sempre un pò di margine

Io ho l'impressione che molti in moto non "finiscano" le traiettorie in piega.

non ho capito 

[cacio]

la fisica è la stessa, e moto e macchina ne rispondono alla stessa maniera 

Esattooooooooooooo
cambia solo la massa>distribuzione dinamica dei pesi>attese

[Gabro]

"GIRARE LA TESTA"... 

• BigC: Gli allegati impiegano tempo a caricarsi perché oramai sono moltissimi, ma poi si caricano
  05 Settembre 2024, 17:01:20
• Mauro H: non riesco ad allegare le foto dei getti
  05 Settembre 2024, 11:21:52
• Mauro H: salve a tutti, ho inviato un posto sul problema dell'accensione dopo un periodo fermo ...penso di averlo risolto
  05 Settembre 2024, 11:12:55
• BigC: si, si legge
  21 Maggio 2024, 22:17:08
• ciro.cittadino: Ciao Ragazzi, ho appena inviato un post su mancato afflusso benzina a carburatori 1 e 2. Fatemi sapere se si legge il post!!
  21 Maggio 2024, 19:09:39
• BigC: Bene per te.. apri un topic e parlacene, così rimane
  20 Maggio 2024, 22:51:15
• Mauro H: ups..parlo della bol d'or 900 e tutte le sue sorelle minori e maggiori
  20 Maggio 2024, 18:22:19
• Mauro H: salve a tutti, ho apsettato 6 mesi prima di poter confermare chela moto adesso parte dopo lunghi periodi di sosta: avevo provato di tutto e di più da quanto emergeva in questi forum..problema antico ..beh... ho trovato un meccanico convinto che mi ha detto "sono gli spilli dei galleggianti ..quelli originali di ottone pesano il doppio di quelli commericiali "...beh ...scettico a mille ho provato ..1 mese di attesa perchè arrivassero gli originali ..e .son sei mesi che anche se sta ferma un mese parte subito ..
  20 Maggio 2024, 18:19:41
• Marmittarumorosa: rubinetto benzina
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• armandocologgi: Buonasera, sapreste consigliarmi un kit per revisione carburatori per una Honda 350 four?
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• BigC: quindi pezzi interni dello strumento
  06 Giugno 2023, 21:30:08
• Mauro H: Intendo gli ingranaggi interni.... inparticolare l aspirale per i contachilometri, non la velocità
  02 Giugno 2023, 15:41:33
• BigC: Cosa intendi?
  17 Maggio 2023, 22:21:46
• Mauro H: Salve a tutti, mi serve un ingranaggio che fa girare i numeretti dell conta kilometri.. chi ha da venderlo o sa se posso usarne un altro di altra marca a poco? Boldor 900
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• dolcesound: cbx
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