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[Empirico]

Io spero che questo possa essere d'aiuto a qualcun'altro, un'operazione che avevo ritenuto superflua in realtà si è rivelata risolutiva.

Cosa hai usato?Io lo faccio "old fashion",con la pasta lavamani.

[puccio70]

Marco ho usato lo scotch brite rosso e poi il bianco.
Il rosso pianino pianino e poi il bianco che è all'acqua di rose.

In un sito web ho anche letto di lubrificare, ma giustamente (come dice BigC) è pressochè assurdo visto il successivo passaggio della benza.

Ciaoo

[Empirico]

Il Paella consiglia un velo leggerissimo di lubrificante,utile sinchè il carburatore rimane asciutto.

[puccio70]

Io ho dato anche il lubrificante su tutte le superfici dei pistoni dei carbi.

Ho sentito un notevole miglioramento.

Mi vorrei informare per un trattamento superficiale, appena mi dicono qualcosa riferisco.

Ciaoo

[boldor]

Boldor ho fatto nel modo giusto?

Bye

 

[BigC]

.....In un sito web ho anche letto di lubrificare, ma giustamente (come dice BigC) è pressochè assurdo visto il successivo passaggio della benza...

Quando ne abbiamo parlato, parlavamo della zona con i graffi... Una passata di lubrificante leggero (ma proprio un minimo minimo minimo..) sulla  parte alta dei pistoni, quella che scorre nei cappellotti, la metto..

[puccio70]

Stamani ho cazzeggiato un pochino su google e ho letto questo forum:

http://www.motoclub-tingavert.it/t193913s.html

estratto:

"eliminando il piombo dalle benzine si è persa la sua azione lubrificante: per la salute e la durata del motore non sarebbe affatto male utilizzare SEMPRE una miscela allo 0,50-0,75% di buon olio sintetico, scelto tra quelli che bruciano completamente senza lasciare residui né fumi.

molti additivi per benzina, sopratutto quelli che si dichiarano "sostituti del piombo", svolgono anche un'azione lubrificante.

con la mia Husqvarna SM610R ho fatto, tra mix e additivi, tre stagioni di gare senza mai aprire il motore, ed il motore dell'Husqy passava per uno dei meno affidabili..."

Ditemi la vostra....Sono curioso

[puccio70]

ma ho letto anche questo:

"Quoto tutto quanto risponde FABRYH che mi sembra molto ben preparato tecnicamente, e aggiungo che per le mie poche conoscenze passate come meccanico d'auto tra il 1973 e il 1974, l'olio nella benzina dei 4T non va mai messo neanche allo 0,01%
primo perchè sotto la soglia dell'1% è praticamente ininfluente, secondo perchè l'olio ha proprietà che mantengono il calore, perciò si potrebbero avere aumenti di temperatura non rilevabili proprio in prossimità delle sedi delle valvole, causandone la "bruciatura".
Occorre tenere presente che il motore 4T è tutto sotto lubrificazione, tranne la camera di scoppio, se volevano, lubrificare le sedi, penso che avrebbero trovato la soluzione.
Ma per avere una tenuta completamente stagna, le sedi valvole devono essere perfettamente pulite e asciutte, quando ci sono consumi di olio da parte del motore occorre sostituire la fasce, o il rischio è lo stesso della miscela.
Il ricircolo dei vapori era stato introdotto nelle prime golf diesel, (circa 1980) portando il motore al deterioramento precoce, tanto che passati i 100.000 km. occorreva eliminare questo tubo facendolo scaricare a terra, o il motore andava in autoaccensione.
La miscela va usata nel 2T."

Ma....voi cosa ne pensate??

[BigC]

Secondo me, se volevano che un 4 tempi avesse bruciato olio, glielo facevano bruciare! quanto al discorso della benzina verde piu' asciutta della rossa, ok, probabile, ma se il motore e' fatto per 'digerire' anche la verde, il problema non si pone...
L'olio nella benzina, poi... finche' lo metti una volta per dare una lubrificatina qua e la', ok, ma usarlo su base regolare, non lo farei mai (depositi, 'monnezza' in genere, fumo, odore....)..

[puccio70]

Contagiato dalla voglia di verificare la bontà del mio Carbtune, mi decido nel mettere in pratica uno strumentino visto su internet.

Così compro un po di materiale e mi metto all'opera:

legno, tubo rilsan 8 mm, raccordi a T e a gomito, cavallotti a chiodo di 8 mm.

e un buon ventilatore.

Al momento il progetto è stato fatto collegando tra di loro tutti e 4 i tubi e mettendo all'interno una quantità di olio da miscela.

https://www.youtube.com/watch?v=AxLYlkIY8b4

Nella giornata di domani subirà un prima modifica poichè gli voglio collegare in coppia e non tutti e 4.

Buona visione

[cb900fboldor]

Ricordati che il carburatore di riferimento è il secondo, secondo me ti conviene tenere tutti e quattro i tubi collegati.

[Empirico]

Condivido l'opinione di Luca:le regolazioni benchè separate,interagiscono non poco.

Il ricircolo dei vapori era stato introdotto nelle prime golf diesel, (circa 1980) portando il motore al deterioramento precoce, tanto che passati i 100.000 km. occorreva eliminare questo tubo facendolo scaricare a terra, o il motore andava in autoaccensione.
La miscela va usata nel 2T."

Ma....voi cosa ne pensate??

Che quasi tutti abbiamo eliminato il blow-by da tempo.

[BigC]

....Nella giornata di domani subirà un prima modifica poichè gli voglio collegare in coppia e non tutti e 4.

Secondo me, cosi' non riesci.... mettendoli in coppia, puoi 'allineare' un carburatore con l'altro sia per la prima che per la seconda coppia, ma poi come fai a sapere che le coppie sono allineate tra di loro? oppure pensi di 'mischiare' le coppie fino ad arrivare ad un equilibrio? c'e' da diventari matti

[puccio70]

Claudio, forse non mi sono spiegato bene, voglio fare come nel disegno.
Mentre nel video sono tutti collegati e una sola registrazione interferisce con gli altri.
Con la nuova modifica allineo l' 1 e il 2, poi il 3 e 4, e per ultimo con la vite centrale gli riporto alla stessa quota.
Il problema è quando sono tutti collegati, poichè la registrazione dell' 1 e del 2 mi interferisce immediatamente sul 3 e 4.

Ho dimenticato di menzionare anche gli strozzatori fissi che ho messo a 10 cm dai cilindri.
Foro calibrato di 0,10 (circa).
Con gli strozzatori si evita l'oscillazione dell'olio all'interno dei tubi.

[cb900fboldor]

il 2 non si regola, dovresti partire dal primo poi il terzo e quarto, vai per approssimazioni successive.

• BigC: Gli allegati impiegano tempo a caricarsi perché oramai sono moltissimi, ma poi si caricano
  05 Settembre 2024, 17:01:20
• Mauro H: non riesco ad allegare le foto dei getti
  05 Settembre 2024, 11:21:52
• Mauro H: salve a tutti, ho inviato un posto sul problema dell'accensione dopo un periodo fermo ...penso di averlo risolto
  05 Settembre 2024, 11:12:55
• BigC: si, si legge
  21 Maggio 2024, 22:17:08
• ciro.cittadino: Ciao Ragazzi, ho appena inviato un post su mancato afflusso benzina a carburatori 1 e 2. Fatemi sapere se si legge il post!!
  21 Maggio 2024, 19:09:39
• BigC: Bene per te.. apri un topic e parlacene, così rimane
  20 Maggio 2024, 22:51:15
• Mauro H: ups..parlo della bol d'or 900 e tutte le sue sorelle minori e maggiori
  20 Maggio 2024, 18:22:19
• Mauro H: salve a tutti, ho apsettato 6 mesi prima di poter confermare chela moto adesso parte dopo lunghi periodi di sosta: avevo provato di tutto e di più da quanto emergeva in questi forum..problema antico ..beh... ho trovato un meccanico convinto che mi ha detto "sono gli spilli dei galleggianti ..quelli originali di ottone pesano il doppio di quelli commericiali "...beh ...scettico a mille ho provato ..1 mese di attesa perchè arrivassero gli originali ..e .son sei mesi che anche se sta ferma un mese parte subito ..
  20 Maggio 2024, 18:19:41
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  06 Giugno 2023, 21:30:08
• Mauro H: Intendo gli ingranaggi interni.... inparticolare l aspirale per i contachilometri, non la velocità
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• Mauro H: Salve a tutti, mi serve un ingranaggio che fa girare i numeretti dell conta kilometri.. chi ha da venderlo o sa se posso usarne un altro di altra marca a poco? Boldor 900
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