Topic: Teoria sugli oli (Letto 12240 volte)

GustaV · « **Risposta #45 il:** 19 Maggio 2009, 19:07:39 »

Citazione da: boldor - 19 Maggio 2009, 09:37:21

La cosa importante è cambiare spesso olio e filtro, basterebbe filtrare l'olio anche con del cotone e riutilizzarlo, se è ancora di un bel colore.

Il problema non sono solo le particelle in sospensione, ma l'olio "cracka", insomma perde le proprietà che aveva da nuovo, anche se lo filtri benissimo.
Nessuno scandalo sugli oli riciclati: aziende chimiche trattano vari composti per ricavarne altri. Se ad esempio Castrol (a titolo di esempio) acquista degli esteri da un'azienda chimica, fornisce delle specifiche. L'azienda consegna al cliente l'estere richiesto con le specifiche richieste, lo può ottenere da sintesi competa, da riciclo di oli usati o altri sottoprodotti o da una combinazione delle cose. Basta che risponda alle specifiche richieste. Poi Castrol miscela, additiva eccetera.
Gli oli esausti, nei paesi civili, attualmente sono riciclati per oltre il 90% ed almeno il 50% ritorna ad essere olio lubrificante. Quindi quais tutti gli oli hanno componenti riciclati e questo non ha alcuna influenza sulla qualità.

Antani · « **Risposta #46 il:** 19 Maggio 2009, 19:44:10 »

MI dicevano che un olio da motore a gasolio va bene nei benzina, purchè non tirati, perchè ha poteri pulenti maggiori...

gestionalcom · « **Risposta #47 il:** 06 Giugno 2014, 02:03:43 »

Salve io dopo un lungo restauro di una cb 750 F cafe racer la provo e dopo poche centinaia di km mi ha consumato 250 g di castrol actevo 20 W 50 minerale. In più la frizione se tiri in cambiata liscia.
Esiste un olio ideale per frizione e consumo. O devo convivere con questa situazione

IVAN · « **Risposta #48 il:** 06 Giugno 2014, 05:41:41 »

Nella sezione CBWIKI c'è una discussione sugli olii che fa chiarezza sull'argomento e sulla relazione fra olio e frizione che slitta. Se poi hai un 750, c'è una modifica facile da fare sulla frizione trattato in almeno due discussioni. Cerca la frase "spintore frizione" ...

mimidiroma · « **Risposta #49 il:** 06 Giugno 2014, 06:50:22 »

Ciao a tutti, per me un olio ideale è quello che abbia la possibilità di lavorare a temperature più accettabili nel motore. Oggi hanno qualità e caratteristiche inimmaginabili (ieri), adesso si arrivano a fare 50.000 km tra una sostituzione e l'altra, cosa che 50 anni fa si cambiava l'olio almeno 10 volte.
Di "raffreddato con l'aria" c'è rimasto il raffreddore (e andiamo in farmacia), oggi i motori funzionano con temperature più costanti, anche i cinquantini sono raffreddati a liquido e l'olio non ha avuto più necessità di superare se stesso se non in caratteristiche di longevità, pulizia, e multiuso.
Esistono è vero i motori Turbo, ma qui l'olio effettua un passaggio "veloce" per asportare calore alla turbina non lavora come sulla superficie di un cilindro o sui cuscinetti di banco dell'albero motore.
E' soltanto una mia opinione...

gestionalcom · « **Risposta #50 il:** 06 Giugno 2014, 07:28:54 »

Visto il consumo a mio avviso eccessivo del olio castrol actevo 20 W 50 e il fatto che la frezione liscia se si tira per bene il collo, già al solo pensiero di aprire il motore per sostituire le raschia olio i gommini reggi valvola, poi sostituire la frizione, mi mette l' anzia.
Io sono a tutte orecchie per tanto cosa mi consigliate di fare come prima cosa.
Provo qualche additivo per olio?
Sostituisco il castrol actevo 20 W 50 minerale con qualche altro olio?
Sareste così gentil da inviarmi il link sulla modifica allo spintore frizione?

BigC · « **Risposta #51 il:** 06 Giugno 2014, 07:52:57 »

Per l'olio, ognuno ha le sue teorie, fermo restando il topic che ti indica IVAN.. io ad esempio uso un 15W50 totalmente sintetico, compatibile con le frizioni a bagno d'olio su tutte le mie moto e mi trovo piu' che bene...
Per il topic sullo spintore, e' sufficiente che usi la funzione 'Ricerca'..

mimidiroma · « **Risposta #52 il:** 06 Giugno 2014, 11:13:26 »

Per me, non esistono raschiaolio che tengano, oro o platino che siano.
I motori raffreddati ad aria necessitano di tolleranze di assemblaggio (cilindro e pistone) superiori, calcoliamo poi che girano ad oltre 9000 giri e si vendono (le moto) sia in Africa che in Alasca, quindi non hanno specifiche particolari per ogni nazione, sono nate così.
Se il motore ha potenza, non manifesta fumosità allo scarico, non riempie la cassa filtro aria di olio, prendiamoci un caffè in meno e amiamola ugualmente.