Topic: LAVORI IN CORSO E GETTI CON FILTRI SINGOLI (Letto 8894 volte)

andrea · « **Risposta #15 il:** 30 Ottobre 2008, 22:45:13 »

se ricordo bene gli ovali lasciano passare piu' aria dei conici, quindi son d'accordo che la carburazione possa dover essere rivista; a livello estetico invece mi garbano di piu' i conici. Ciao Alex,

andrea

Alexftw · « **Risposta #16 il:** 30 Ottobre 2008, 22:57:55 »

Ciao Andrea,

bravo, centrato in pieno!

Infatti sembra che il cubaggio di aria interno essendo più ampio porta ad una facilità maggiore nell'entrata dell'aria, ma purtroppo il tessuto degli EMGO è più spesso di quelli sotto marca/costo e quindi anche se questi conici riducono il cubaggio di aria il tessuto trattiene di più l'aspirazione.

In pratica sono costretto a ridurre il getto del max. perchè stà andando un pelo grassa.

Penso che la miglior prova sarebbe da fare con i K&N ovali e conici per vedere/testare bene la teoria. Stessa marca..stesso tessuto.

Ciao
Alex

Salvoeffe · « **Risposta #17 il:** 16 Ottobre 2023, 18:48:12 »

Citazione da: andrea - 30 Ottobre 2007, 22:10:15

Citazione da: AlexFTW - 30 Ottobre 2007, 20:20:18
Per quanto riguarda il pilot screw il mio Heynes dice che: VB51A - un giro e mezzo

Qui mi faccio almeno un paio di nemici, ma per me, messi vicino Haynes, Clymer e Manuale d'officina Honda (possiedo tutti e tre in cartaceo: in assenza di esperienza pratica che almeno mi venga in aiuto la teoria...) secondo me i primi due son buoni giusto per tener fermo un tavolo con una gamba piu' corta, sia per correttezza delle informazioni che per chiarezza delle procedure e qualità delle immagini.

Per il manuale d'officina della 900F il settaggio inziale è 2 e mezzo dal tutto chiuso, per l'Haynes è 1 e mezzo, per il Clymer è 2 e mezzo. Se scaricate il manuale d'officina dal solito sito americano, quando tornera' disponibile perche' in questi giorni il mysql gli sta dando problemi, occhio a scaricare l'addendum in cui si parla esplicitamente della 900F (Capitolo 25), perche' nel capitolo 4 "Fuel System" si parla della 900C (due dal tutto chiuso, in questo caso).

Io mi fido del manuale Honda (suffragato dal forum usa), e ormai riprendo in mano gli altri due solo nei casi in cui il manuale d'officina mi sembri poco chiaro, e sono casi rari per fortuna (l'ultimo quello della regolazione statica dell'anticipo, con una frase che non ricordo ma che per me era completamente senza senso)

[modifica al post]: ho recuperato la frase di cui parlavo alla fine:

Manuale d'officina Honda:
"The timing is correct if the narrow projection of "1.4" pulser generator aligns with the rotor tooth"

Haynes:
"If the reluctor is viewed end-on, the projecting lug should align with a similar projection at the center of the appropriate pickup or pulser coil"

Clymer:
"The timing is correct if the narrow projection on the left-hand pulser generator aligns with the projection on the rotor"

...fortuna che Roby66 ha la strobo, cosi' ho utilizzato il test dinamico e fan... alla proiezione del pulser generator sulla parallasse obliqua del dente del rotore...

andrea

Scusa se riprendo, scrivi che secondo il manuale di officina Honda, i giri di pilot screws sono 2, ma poi l allegato che posti dice 1.5, o sbaglio?

HondaCB.Net

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