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[GustaV]

Per revisionare un carburatore, basterebbero i 2 kit in foto?
Parliamo di carburatori che non presentano problemi di funzionamento, ma probabilmente mai aperti e puliti in 30 anni.





Grazie,

[Papero]

Avanzano pure    A meno che non li separi, in quel caso potrebbero servire gli o-ring di tubi benzina, sfiati .....

[GustaV]

Grazie Papero.
Sul sito di Fasse i 4 kit carbi + i 4 kit membrane costano quasi 130 euro.
Una mazzata insomma, sono molto dubbioso se prenderli.
Il meccanico mi sconsiglia l'intervento, giudicandolo inutile.
Siccome devo prendere cavo frizione e kit guarnizioni coperchio punterie (guarnizione grossa+ 8 gommini + O-Ring contagiri), volevo cogliere l'occasione per una revisionata generale ai carburi, compresa la sostituzione 4 manicotti in gomma dei collettori, che sono abbastanza secchi.
Consigli?

[Papero]

Se non ti da problemi, puoi lasciar perdere. Smanettando invece puoi "rompere" quell'equilibrio....
Se vuoi fare una revisione lo puoi considerare un prezzo normale, un tagliando in genere costa di più per molto meno intervento.
Anche i tubi in gomma, se non prendono aria da qualche crepa e non ci devi lavorare, ci penserai quando sarà il momento

[BigC]

appoggiolo al Papero chi te lo fa fa? squadra che vince non si cambia

[Empirico]

appoggiolo al Papero chi te lo fa fa? squadra che vince non si cambia

Insomma : fa 11 al litro...

[BigC]

e che dipende dalle guarnizioni/getti (a meno che non siano maggioratii!!) che va a cambiare?

[Papero]

Adesso quoto io !   E' anche vero che scarburata magra può consumare di più per via del peggior rendimento, ma non credo così tanto.

[neropaco]

Per revisionare un carburatore, basterebbero i 2 kit in foto?
Parliamo di carburatori che non presentano problemi di funzionamento, ma probabilmente mai aperti e puliti in 30 anni.

Grazie,

Ciao GustaV,
Se non ho capito male questi carbs sono li da 30 anni ed il problema è anche il consumo eccessivo giusto?
ricordo che avevi anche problemi di tenuta del minimo  o forse mi confondo.

Se è così ..penso sia cmq il caso di dargli uno sguardo , aprire almeno per capirci qualcosa , tipo:
- le membrane cut-off in che condizioni sono? (una la puoi smonatre subito da un lato)
- la punta conica della valvola di afflusso benzina alla vaschetta ,
- lo spillo è usurato?
- i pistoni a depress. scivolanno bene ?
- i getti sono puliti?
- Il circuito del minimo è quello più soggetto a sporcarsi , sopratutto per i condotti di alimentazione dell'aria (air bleed) che contribuiscono a smagrire la miscela (per pulire qui bisogna smontare per forza tutto)

- le guarnizioni difficilemnte si cambiano, smontando le vaschette, senza neanche toglierle dalal loro sede tienile 1-2 minuti sottosopra su un piattino con dell'acetone.


poi se in realtà non ti va così male , concordo con il "non toccare" che è peggio 

ciao

[Antani]

Eh ma se consuma così tanto e non tiene il minimo un occhiata è meglio dargliela...

[Empirico]

e che dipende dalle guarnizioni/getti (a meno che non siano maggioratii!!) che va a cambiare?

Era riferito alla squadra che vince: con quel consumo vince il benzinaro.

[marco60]

Ho preso i 4 kit completi anch'io l'anno scorso,convinto di dover revisionare i carburatori.
Spesi pressappoco la stessa cifra per poi tenerli nella cassetta,in quanto non dando problemi lo stesso meccanico mi consiglio' di non toccare nulla.
Sono dell'idea che meno si smanetta meglio e'

[BigC]

al limite si puo' vedere se c'e' da regolare qualcosa: pilot e allineamento.. ma aprirli solo per cambiare guarnizioni e pezzi, a meno che qualcuno in precedenza non abbia aumentato la portata dei getti, non serve a nulla dal punto di vista del consumo..

[Papero]

Appoggiolo. Basta smontare una vaschetta, la più pratica, e vedere che getto c'è. Se poi non scoppietta in rilascio, le membrane dei cut-off lavorano.

[neropaco]

Appoggiolo. Basta smontare una vaschetta, la più pratica, e vedere che getto c'è. Se poi non scoppietta in rilascio, le membrane dei cut-off lavorano.

smonta la vaschetta che ha pure la membrana esposta (dovrebbe essere quella dl 1° cilindro) cosi fai tutto.
E' sicuro che se non scoppietta la membrana non è rotta o crepata , ma potrebbe essere che per lo sporco si sia bloccata (la testina in metallo del cutoff) in una posizione tale che blocchi il passaggio di aria al circuito del minimo e che quindi arricchisca la miscela in quel range di funzionamento. Ma le candele come te le ritrovi?

Ciao

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