Topic: I modelli CB Custom.... (Letto 3436 volte)

AlexFTW · « **il:** 11 Ottobre 2007, 11:36:48 »

In un topic ho detto una imprecisione..... i modelli Custom 900 e 1000 non potevano avere i copri catena cromati perchè in realtà questi due modelli hanno il cardano...inoltre quello che li distingue dalle altre è che hanno...........................10 MARCE!!!!!!!!!!

ps. notare il giunto della ruota forcella comune solo nei modelli Custom 750/900/1000 e totalmente differente dai modelli F.

AlexFTW · « **Risposta #1 il:** 11 Ottobre 2007, 11:38:57 »

Ecco il 900......

Empirico · « **Risposta #2 il:** 11 Ottobre 2007, 12:35:12 »

Citazione da: AlexFTW - 11 Ottobre 2007, 11:36:48

ps. notare il giunto della ruota forcella comune solo nei modelli Custom 750/900/1000 e totalmente differente dai modelli F.

Suppongo che tu parli dell' asse forcella.

AlexFTW · « **Risposta #3 il:** 11 Ottobre 2007, 13:05:15 »

Si .. praticamente il sisteme di motaggio delle ruota davanti sulla forcella.
Questi modelli di forcella come noti sono ad aria e non hanno l' Anti Dive.
Le 10 Marce servono ad allungare la corsa ad alti regimi.. circa 150 miglia all'ora di velocità massima..Guarda le leve del cambio sulla 900....

Gabro · « **Risposta #4 il:** 11 Ottobre 2007, 13:08:49 »

10 marce?!?!

e che c' aveva le ridotte?!?!

Empirico · « **Risposta #5 il:** 11 Ottobre 2007, 13:14:22 »

Citazione da: AlexFTW - 11 Ottobre 2007, 13:05:15

Si .. praticamente il sisteme di motaggio delle ruota davanti sulla forcella.
Questi modelli di forcella come noti sono ad aria e non hanno l' Anti Dive.
Le 10 Marce servono ad allungare la corsa ad alti regimi.. circa 150 miglia all'ora di velocità massima..Guarda le leve del cambio sulla 900....

Si , vedo che l' attacco è diverso , l' aria però la avevano anche la seconda e terza serie cb f senza anti dive. Non sai che peso ti sei tolto non a non averlo : era considerato una sciagura. Infatti veniva sempre tenuto a zero.

Empirico · « **Risposta #6 il:** 11 Ottobre 2007, 13:16:10 »

Citazione da: Gabro - 11 Ottobre 2007, 13:08:49

10 marce?!?!

e che c' aveva le ridotte?!?!

Beh? Si tratterà di una 2x2

AlexFTW · « **Risposta #7 il:** 11 Ottobre 2007, 15:29:15 »

Citazione da: Empirico - 11 Ottobre 2007, 13:16:10

Citazione da: Gabro - 11 Ottobre 2007, 13:08:49
10 marce?!?!

e che c' aveva le ridotte?!?!
Beh? Si tratterà di una 2x2

Potrà sembrare fantascienza ma è realtà...anzi ora vi do un po di specifiche sulle marce:

Calculated speed in gears 9500 RPM (low/high)
low range ..................(1) 52.8 (2) 70.1 (3) 90.2 (4) 108.2 (5) 130.2 mph
high range .................(1) 61.8 (2) 81.9 (3) 105.4 (4) 126.4 (5) 152.2 mph

Performance Standing 1/4 mile 12.76 sec. @ 104.89 mph Fuel consumption 27.2 mpg (15.8 km/l) Range (main/reserve) 133.9/29.8 mi. (214.9/47.4 km)

Low range e la prima di cinque..high range è l'alternativa delle altre cinque...

Saluti,
Alex

Empirico · « **Risposta #8 il:** 11 Ottobre 2007, 15:41:53 »

La proverei : mi hai stuzzicato la curiosità.

Ninaus · « **Risposta #9 il:** 12 Ottobre 2007, 00:26:02 »

Si , vedo che l' attacco è diverso , l' aria però la avevano anche la seconda e terza serie cb f senza anti dive. Non sai che peso ti sei tolto non a non averlo : era considerato una sciagura. Infatti veniva sempre tenuto a zero.
Mi sembra di aver letto ..ormai non so in quale topic che l'anti dive può dare problemi di saltellamento o peggiorare il comportamento della frenata sul bagnato. al momento il mio è posizionato a 4, il mec dice che ha lo scopo di pretenzionare\indurire le fork solo in fase di frenata cioè quando vengono pressate dall'inerzia del peso che si sposta in avanti e non effettua nessun intervento quando affronta le normali asperità o viaggia senza spostamenti di peso sull'anteriore.
E' così?..Mi consigliate di posizionarlo a zero e fare delle prove?

Empirico · « **Risposta #10 il:** 12 Ottobre 2007, 05:58:05 »

Era considerato utile solo in caso di asfalto senza buche ed in ottime condizioni. Come sono le strade che facciamo? Facciamo un sondaggio............

Gabro · « **Risposta #11 il:** 12 Ottobre 2007, 08:10:19 »

da quel poco che ho capito sul funzionamento dell' antidive, l' attrezzo ha un pistoncino dentro che viene spinto in avanti dal movimento delle pinze quando si frena (anche una frenata leggera, la molla di contrasto è abbastanza tenera)
andando avanti il pistoncino va a chiudere un passaggio olio. quindi, mente nella guida normale l' olio che risale la camera mentre la forcella va in compressione passa sia dal passaggio che dall' orifizio calibrato (quello con le 4 tacche di regolazione), in frenata l' olio è costretto a passare solo attraverso l' orifizio.
questo si, aumenta il freno in compressione della forcella ma puoò rendere difficoltoso il suo assorbimento delle asperità in successione. la forcella potrebbe andare in blocco idraulico... non è un controllo dell' idraulica molto evoluto ed è più una "toppa" usata per poter mantenere molle morbidissime... ne più ne meno come l' aria compressa sopra.
Al tempo i giapponesi avevano appena capito come si faceva un motore, piu o meno avevano intuito che un telaio era qualcosa di più di 4 tubi messi a croce ma con le sospensioni erano ancora completamente in alto mare

ciao,
Gab

Ninaus · « **Risposta #12 il:** 12 Ottobre 2007, 10:21:39 »

Grazie per i chiarimenti,mi sa che posiziono la regolazione a 2 e verfico il comportamento.... na via de mezzo insomma.
Ciao.

Ninaus · « **Risposta #13 il:** 12 Ottobre 2007, 10:25:44 »

senza parole

Serve solo per far scattare 100 messaggi!
Sono in carrieraaaaaaa

AlexFTW · « **Risposta #14 il:** 17 Aprile 2008, 21:16:32 »

Bazzicando in giro, ho trovato un forum dedicato alle CB Custom ed ai modelli KZ..
si trova anche informazioni su altri modelli, ma pricipalmente è dedicato come già detto ai Custom e KZ..
Il Forum è in Iglese.
Molto interessante per chi ha questi modelli...

http://www.cb750c.com/