Stampa

Effettua l'accesso o una nuova registrazione.
1 ora 1 giorno 1 settimana 1 mese Sempre
Inserisci il nome utente, la password e la durata della sessione.

Nome utente:
Password:
1 ora 1 giorno 1 settimana 1 mese Sempre

Benvenuto! Effettua l'accesso oppure registrati.

[andrea]

questo è un inizio

http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17572&postdays=0&postorder=asc&highlight=rivets+clutch&start=0

in cui si descrive un problema sulla frizione della 1100 creato da questo oggetto:

START PROGETTO SUPER SUPER BOL D'OR

che sulla frizione della 750/900 è differente e migliore, ma non si trovano riferimenti ad una sostituzione completa della frizione della 900 su una 1100, mentre potrebbe essere interessante per chi ha accesso a rettifiche, torni e robe del genere, la descrizione della eliminazione del disco frizione rivettato. Mi sa che dovremo aspettare che Genesound si rifaccia vivo sul tuo post per saperne di piu'.

[Papero]

I cuscinetti spingidisco ? Ma non sono gli stessi sul 900 ? In quanto al disco parastrappi sono curioso di sapere quali controindicazioni ha   

[Empirico]

Voglio modificare la mia frizione!!!! Devo trovare una rettifica che fa i millesimi... 

[Empirico]

Edit Sonicrete:

Il piatto rivettato è la CAUSA dei problemi, non una soluzione.

Soluzione:
 Leave out the plate and replace with two steels jambed together,it is the wave spring "thinner" and works fine. The best solution is to surface (Blanchard) grind 8 steels .015" thinner. This makes enough room to install one additional fiber plate,9 vs 8,for a surface gain of 12.5%.

You must find someone that is not affraid of the grinder,a pro. You use sheet (.065") metal to block in the plates on the magnetic chuck. The stock thickness is .093" and ends up at .078". Doing this makes them dead flat,removes/minimizes the darn dimples that cause little high spots on the other side.

[Papero]

Non ti dico come l'ha tradotto Google    Cmq ho capito la soluzione, ma il problema qual'è ? Che a volte, se il disco è viziato, trascina ? Se non te lo fa, perchè intervenire ?  La cura preventiva a volte crea problemi, se una cosa va bene meglio non toccarla. 

[CROM]

Andrea Genesound si è rifatto vivo ma non ci capisco una mazza.....
Crom

[Empirico]

Andrea Genesound si è rifatto vivo ma non ci capisco una mazza.....
Crom

Posta il link, please.

[CROM]

....accontentato......
http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=43576

[Empirico]

Ome'!! Rompi er dindarolo: ha detto che se vuoi mettere la frizione e la primaria della 900, che è migliore, hai bisogno di primaria , albero e catena perchè la parte debole della 1100 è proprio l' albero. Prima di montare la primaria devi cambiare la gomma (? Aiuto Andrea!) del "damper" , che è la protuberanza a metà. Per farlo ti serve una pressa. Assicurati che il cesto della frizione abbia il numero 438 stampigliato dietro.

[andrea]

siamo molto oltre le mie scarse competenze tecniche, quindi non fidatevi di nulla di quello che dico su questo argomento, si tratta solo del risultato di ricerche sul loro sito. I rubber damper potrebbero essere questi:

START PROGETTO SUPER SUPER BOL D'OR

START PROGETTO SUPER SUPER BOL D'OR

e la discussione, anch'essa assai interessante, da cui ho preso la foto è questa

http://www.cb1100f.net/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=24134&highlight=rubbers+damper+primary+shaft

andrea

[Empirico]

Gratziekxs Andrea! 

[Papero]

....zzo, che frizione che ha il 1100, non lo sapevo mica !!! 

[Empirico]

Non ti dico come l'ha tradotto Google    Cmq ho capito la soluzione, ma il problema qual'è ? Che a volte, se il disco è viziato, trascina ? Se non te lo fa, perchè intervenire ?  La cura preventiva a volte crea problemi, se una cosa va bene meglio non toccarla. 

Dicono che non regge la potenza in alto e che se "Magna i denti"

[neropaco]

ho fatto una ricerca sul sito americano...a quanto pare la frizione del 1100 e del 900 differiscono solo per il cuscinetto posteriore.
Nel 900 è più spesso: 25x32x20mm
nel 1100f invece: 25x32x16mm

Il minor spessore del cuscinetto del 1100f può essere la causa di una usura più veloce (il carico specifico è maggiore)..

In più, il cestello del 900 ha internamente delle nervature radiali che irrigidiscono ulteriormente la struttura..cosa che il 1100 non ha.

Mi chiedo solo perchè queste differenze...riduzione costi?
Ambedue hanno stampigliato il 438 e MG5


La cosa migliore sembrerebbe comunque quella di usare il cestello della 900 e sostituire dischi e molle con i kit attualmente in commercio (EBC,...l'altro non mi viene in mente..)

-altra modifica nota sul sito usa è utilizzare l'anello di acciaio del cestello della z1 kawa

[Papero]

Ah, ecco, mo si che ha un senso. Bella Antò, buono a sapersi. Anche se non credo sia la riduzione dei costi, cambiare la meccanica, fare un diverso stampo per la campana ....... insomma, credo costi di più. Forse pensavano di ridurre gli attriti ? Mmmhm, credo più a una svista, a meno che l'albero primario non abbia giustificate differenze.   
Se guardiamo anche i piedi di biella del 1100, la maggior dimensione dello spinotto sembra un adattamento al fatto che si è ridotta la larghezza dell'occhio, probabilmente per ridurre (e forse in questo caso non di poco) l'attrito.

• BigC: Gli allegati impiegano tempo a caricarsi perché oramai sono moltissimi, ma poi si caricano
  05 Settembre 2024, 17:01:20
• Mauro H: non riesco ad allegare le foto dei getti
  05 Settembre 2024, 11:21:52
• Mauro H: salve a tutti, ho inviato un posto sul problema dell'accensione dopo un periodo fermo ...penso di averlo risolto
  05 Settembre 2024, 11:12:55
• BigC: si, si legge
  21 Maggio 2024, 22:17:08
• ciro.cittadino: Ciao Ragazzi, ho appena inviato un post su mancato afflusso benzina a carburatori 1 e 2. Fatemi sapere se si legge il post!!
  21 Maggio 2024, 19:09:39
• BigC: Bene per te.. apri un topic e parlacene, così rimane
  20 Maggio 2024, 22:51:15
• Mauro H: ups..parlo della bol d'or 900 e tutte le sue sorelle minori e maggiori
  20 Maggio 2024, 18:22:19
• Mauro H: salve a tutti, ho apsettato 6 mesi prima di poter confermare chela moto adesso parte dopo lunghi periodi di sosta: avevo provato di tutto e di più da quanto emergeva in questi forum..problema antico ..beh... ho trovato un meccanico convinto che mi ha detto "sono gli spilli dei galleggianti ..quelli originali di ottone pesano il doppio di quelli commericiali "...beh ...scettico a mille ho provato ..1 mese di attesa perchè arrivassero gli originali ..e .son sei mesi che anche se sta ferma un mese parte subito ..
  20 Maggio 2024, 18:19:41
• Marmittarumorosa: rubinetto benzina
  02 Maggio 2024, 12:36:55
• MARK: Rapporti velocita giri motore cb,900
  06 Aprile 2024, 00:13:58
• Miciomoto: presentazioni
  23 Marzo 2024, 13:15:48
• armandocologgi: Buonasera, sapreste consigliarmi un kit per revisione carburatori per una Honda 350 four?
  28 Novembre 2023, 16:55:19
• BigC: quindi pezzi interni dello strumento
  06 Giugno 2023, 21:30:08
• Mauro H: Intendo gli ingranaggi interni.... inparticolare l aspirale per i contachilometri, non la velocità
  02 Giugno 2023, 15:41:33
• BigC: Cosa intendi?
  17 Maggio 2023, 22:21:46
• Mauro H: Salve a tutti, mi serve un ingranaggio che fa girare i numeretti dell conta kilometri.. chi ha da venderlo o sa se posso usarne un altro di altra marca a poco? Boldor 900
  05 Maggio 2023, 10:22:56
• Giova: Prima ho sbagliato: ho scritto qui invece che nella ricerca
  03 Maggio 2023, 12:10:45
• Giova: candele nere accensione
  03 Maggio 2023, 12:07:03
• Giova: candele nere accensione
  03 Maggio 2023, 12:06:39
• dolcesound: cbx
  28 Aprile 2023, 10:40:48

There aren't any users online.