Mi sono espresso male.. Intendevo dire che, se la campana non è perpendicolare al piano del carburatore, il pistone salendo è deviato sul corpo del carburatore, è l'unico modo per procurarsi quei segni..oltre a eventuali detriti.Lo spillo, non essendo bloccato rigido sul pistone, permette a quest'ultimo di salire e scendere senza problemi..la mobilità compensa l'eventuale inclinazione della campana, ben diverso se era montato rigido. La fatica a salire di giri, va intesa come un motore lento nella progressione a aumentare il suo regime o è un continuo sussulto ?Dobbiamo intendere che passeggiando sui 3000 giri la moto va bene ?La tonalità dello scarico cambia ? Potrebbe funzionare a 4 "al minimo" e in accelerazione andare a 3..non dico le candele, ma un cavo o le pipette, le bobine, i cavi che ci sono sopra e quelli che entrano dentro..la mia ne aveva una con crepa sopra, me ne accorsi passandoci con la mano..il tuo, da come lo hai descritto, è stato un difetto improvviso, un qualcosa che ha deciso di non funzionare più..o almeno si rende ancora utile entro determinati limiti.Potresti staccare uno ad uno i cavi delle candele e controllare il salto della scintilla sulle candele, non deve essere rossiccia e intermittenteUn controllo è doveroso per vedere se si espandono bene le masse centrifughe dello spinterogeno, se la benzina esce bene dal rubinetto recuperandola in una bottiglia, non un apri e chiudi, magari eliminando il depressore (non fisicamente) ma con una tubazione by-passOccorre accertarsi di tutto, sono prove necessarie per arrivare al problema...con calma.
Il rumore ovattato...Riesci a percepire mettendo la mano davanti allo scarico se la spinta dei gas è uguale in entrambi i silenziatori ?Potrebbe essersi "staccata" una parte interna nel silenziatore e frenare l'uscita dei gas..Dentro la cassa-filtro hai visto se qualcosa va ad ostruire l'ingresso dell'aria ?Continua....Si sono graffiati perchè il pistone pur scorrendo internamente alla campana, nel suo movimento di salire e scendere internamente al corpo del carburatore (solleva lo spillo) viene a contatto con il bordo, la campana potrebbe non essere in asse con il centro del condotto....lo spillo essendo mobile corregge questa diversità ma non può impedire che la superficie del pistone va a contatto con il bordo..il peso e la molla lo spingono in basso.Questo è un carburatore della Mini, se ingrandisci la foto comprendi che lo spillo non è fisso...almeno su questo modello.
Quello che si cerca di capire è cosa può essere successo per essere tanto improvviso,Il minimo è uguale come rotazione (numero di giri) o è cambiato..hai percepito qualche incertezza del motore, un rumore o altro prima che iniziasse ad andare male ?lo "spinterogeno" è sotto il coperchio SX dove c'è la scritta Honda..li ci sono gli impulsori che comandano la scintilla alle candele..dietro alla piastra ci sono le mollette che regolano le masse centrifughe, accertati se qualcosa si è allentato..se non sei esperto è meglio evitare interventi a caso per non complicare le cose. non sono un meccanico di moto, come Nuvola tutti vogliamo evitare di scrivere parole a caso, qualcosa comunque va detta..ti chiedo del minimo per capire se il motore è andato fuori fase.
Darei una controllata anche all'impedenza dei pick-up.. un problema cosi netto, marcato, fa pensare a qualcosa di elettrico..
Comunque con un silenziatore ostruito non scoppietta, il motore non rende..però, alla fine, non riuscendo a scaricare i gas combusti una parte potrebbe rimanere nei cilindri.. (chiusa parentesi)Questo minimo come gira ? hai dovuto alzarlo ? La rotazione è irregolare o lineare come quando andava bene ?Per capire, viaggiavi in modo regolare, poi..che cosa è successo
Potrebbe essersi ritardata almeno su una coppia di cilindri....non voglio dire che tutti e 2 gli impulsori sono fuori uso, intanto pulisci e controlla se i cablaggi sono ben saldi..anche quelli delle OKIQuando si agisce sullo starter, chiudiamo le farfalle davanti e una levetta fa aprire quelle dell'acceleratore. Dal momento che il minimo un po si è abbassato..è facile intuire che forse l'accensione non è bene in fase..2 dei 4 cilindri potrebbero non funzionare bene.Come ho già anticipato..se la fase la controlli in modo statico (motore spento) risulta perfetta...se lo era anche prima."potrebbe" ( è d'obbligo), essere diverso con il motore in moto..adesso i particolari elettronici dell'accensione sono attivi, se qualcosa non funziona è visibile realmentecontrollando la fase con la pistola stroboscopica..
Quello che stiamo portando avanti sono soltanto delle ipotesi, si cerca di capire cosa può essere successo al motoreNon è detto che tutti e due impulsori non funzionano..dal momento che il motore va in moto è possibile accertarsi se funzionano bene entrambi o è soltanto uno (sempre se il difetto è dato da loro) Siccome questi due impulsori fanno funzionare i cilindri in coppia 1/4 e 2/3, se controlliamo il punto fase potremo accertarsi se le 2 coppie di cilindri hanno in comune il medesimo anticipo, se in 1 è sballato, il motore funziona male..è possibile credere che, se in una coppia i segni di riferimento sono più o meno precisi, mentre nell'altro il segnale potrebbe risultare sballato, la scintilla non arriva al momento giusto (o addirittura assente), la rotazione del motore diventa difficoltosa.Spero di essermi espresso bene, sono controlli da fare.."la fortuna è che il motore si accende")Se hai smontato le candele, sei sicuro che qualcuna non ti è caduta e le punte si sono avvicinate troppo ?Io cerco di ragionarci sopra, forse mi sbaglio, magari è tutt'altra cosa..
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