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[fuorigamma]

Se ti può interessare io un paio di anni fa avevo fatto fare da un centro freni di Pordenone i tubi in treccia per l'anteriore del mio 1100...
Poi non ho più fatto la modifica e li ho lì... se ti possono interessare fammi un fischio.
 

[MaxCB1100]

grazie a tutti, ma resto col mio problema di quale kit scegliere  :

Kit 1 - Tubo in treccia di acciaio e raccorderia in acciaio (in opzione rivestito)
Kit 2 - Tubo in treccia di acciaio e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 3 - Tubo in kevlar e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 4 - Tubo in carbonio e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 5 - Tubo in doppia trecciatura di carbonio e raccorderia in titanio

al di la che non conosco i costi per ora, accetto ben volentieri suggerimenti da chi li ha provati   

[mimidiroma]

Senza ombra di dubbio il mio kit è il N°1

Il risultato è medesimo...il prezzo forse no.

Mimì   

[MaxCB1100]

grazie a tutti, ma resto col mio problema di quale kit scegliere  :

Kit 1 - Tubo in treccia di acciaio e raccorderia in acciaio (in opzione rivestito)
Kit 2 - Tubo in treccia di acciaio e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 3 - Tubo in kevlar e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 4 - Tubo in carbonio e raccorderia in alluminio (in opzione rivestito)
Kit 5 - Tubo in doppia trecciatura di carbonio e raccorderia in titanio

al di la che non conosco i costi per ora, accetto ben volentieri suggerimenti da chi li ha provati   

Allora, alla fine ho scelto il kit 1. Ordinato,arrivato,montato. Ovviamente cambiato tutto l'olio, messo DOT 4. La prima impressione è di leva più dura, quasi gratta e si impunta all'inizio della corsa! Non è una bella sensazione .... Non ho toccato nulla d'altro durante la sostituzione. Pinze lasciate come prima, solo scaricato olio e fatto spurgo. Può essere una differenza data dal DOT 4? Prima avevo il DOT 3, bello vecchiotto, al quale avevo fatto rabbocchi negli anni con DOT 4 ma mai sostituito totalmente.
Qualche esperienza simile?
ciao e grazie

[Ninaus]

Sul coperchio della pompa del 1100  ci sta scritto di usare DOT 4.
Il DOT 3 non è idoneo di se .... poi rabboccato con Dot 4 ed infine non sostituito per anni  ... strana combinazione di cose.
Cmq adesso stai in regola  e non dovrebbe ne dare sensazioni di grattare ne di impuntarsi all'inizio ... ma prima non avevi di questi sintomi?
Magari nell'occasione potresti smontare la pompa per dare una controllatina ... se trovi gli organi in buone condizioni ripulisci tutto dalle impurità e dalle morchie e rimonta il tutto ...  se no provvedi alla revisione vera e propria.

[MaxCB1100]

Sul coperchio della pompa del 1100  ci sta scritto di usare DOT 4.

?? sul mio coperchio è indicato DOT 3 
anche sul 1983 Honda CB1100F Service Manual U.S. version. si parla di DOT 3 ...

[mimidiroma]

Il DOT 4 è superiore come qualità, resiste meglio al calore ecc..ecc.

I tubi in gomma prima si "deformavano" sotto la pressione della pompa, il fatto che la leva è più dura ne è la dimostrazione.

E' ovvio che se l'impuntarsi lo senti sulle dita.. non ti rimane che aprire la pompa e controllare, togliere le incrostazione dovute all'acqua (umidità) e rimontare.

Potrebbe anche essere che prima una pastiglia non riuscisse a fare tutta la corsa, adesso con un pressione maggiore senti che la leva si impunta un po...controlla.

Miimì

[MaxCB1100]

I tubi in gomma prima si "deformavano" sotto la pressione della pompa, il fatto che la leva è più dura ne è la dimostrazione.

l'impressione di durezza arriva prima dell'azione frenante, per cui non ancora sotto pressione.
Al momento della frenata è in effetti più "secca" e potente, per cui sotto quel profilo positiva.

Il mio dubbio era che in qualche modo il DOT 4, pur vantando altre superiori caratteristiche,  fosse per sua formulazione meno "scorrevole" del DOT 3. Magari lo uso un pò ed eventualmente provo a smontare la pompa.
grazie

[mimidiroma]

Le proprietà dell'olio che soddisfi un impianto frenante si trovano nelle sue qualità di  resistere a temperature oltre la norma, attualmente è quello di uso in tutti gli autoveicoli.
Il dot 3 è nato con l'avvento dei freni a disco sulle auto, il suo suo predecessore dot 2 era idoneo per i freni a tamburo...qui non esiste pinza ma, un cilindretto idraulico che allontana due ganasce, neanche a contatto con la superficie del tamburo.

Comunque, più l'olio è performante più frequenti deve essere la sostituzione del liquido..2 anni sono più che sufficienti.

A fermo la leva non deve presentare gommosità stringendola, più arriva alla rigidità e meglio è.
L'azione frenante consiste di portare a contatto le pastiglie sul disco..dopo lo stringere crea attrito e rallentamento, non deve avere impuntamenti vedi se i pistoncini si estendono tutti e due.

Eventualmente controlla questa pompa..quasi certo che troverai una buona dose di calcare intorno al pistoncino
Anche i pistoncini delle pinze non ne sono immuni.

Hai svuotato bene il circuito ?...un sistema sicuro è aprire i 2 spurghi o 1 alla volta e fare uscire l'olio... aggiungendole del nuovo quando si abbassa il livello nel serbatoio della pompa..dopo il classico spurgo.

[MaxCB1100]

vedi se i pistoncini si estendono tutti e due.

ecco, questa è una bella faccenda: come appurare se i pistoncini lavorano nel medesimo modo?

Ad occhio si vede un leggerissimo spostamento, quasi impercettibile. E' possibile che non tornino bene? Ho visto altre pinze e l'impressione è che il movimento fosse più visibile ...

ed anche, come capire se una pinza lavora più dell'altra? Fin'ora giravo un pò frenando e poi sentivo la temperatura sui dischi. C'è un metodo migliore?

[mimidiroma]

Ciao
 Io non sono un meccanico professionista, posso dirti come sono intervenuto sulla mia.

Puoi, togliere le pinze una alla volta e metterle sul banco..oppure lasciandola collegata togli le viti che la fissano alla forcella...e la fai scivolare da sopra il disco.
Io ho la 900, credo che la 1100 sia diversa.

Una volta liberata fai attenzione (azionando la leva del freno) a non far uscire i pistoncini, magari metti un pezzetto di legno per sicurezza..
.. non dovrebbero uscire insieme (almeno) si muove prima quello  che scorre meglio...montato è diverso.

Se li fai uscire un po pulisci bene le eventuali incrostazioni intorno al cilindretto, un po di svitol non guasta, dentro non penetra ma scioglie eventuali incrostazioni sulla sua superficie

per  rimettere la pinza li spingi dentro con una pinza a gas o altro senza rovinare nulla...
Può darsi che mandandone dentro uno esce l'altro, ingegnati per riuscirci.

Ciao

[Mik88]

Mi confermate che il tubo più in basso è quello del freno posteriore? E mi confermate la lunghezza e l'inclinazione dei raccordi? Devo farlo rifare e non ho il vecchio sotto mano. Grazie.

[Bob]

Se chiedi a Frentubo, ti forniscono il kit per il CB con le misure e gli angoli corretti 

[Mik88]

Ho gia chiesto ma non forniscono il solo tubo posteriore ed io all'anteriore non ho l'impianto di serie...per questo se qualcuno avesse potuto confermarmi i dati del tubo posteriore mi sarebbe stato di grande aiuto.

[mimidiroma]

 

Anni indietro ho montato il kit Fren-tubo..
..la lunghezza del posteriore è prossima a quello che puoi intuire...da 48 a 50 cm

Dietro non ho la pompa freni originale, all'all'inizio mi è sembrato un po abbondante, comunque è così per tutti.

 

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