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[toni1100]

Secondo me è un pistone

[MARK]

Secondo me è un pistone

Anche le altre volte ho trovato pezzetti come questi e avevo fuso le bronzine..vediamo quando apro il blocco motore.

[MARK]

Condotti dell'olio intasati?

Non penso BigC,come si vede nella foto tutti i pezzi del motore li ho puliti quasi a specchio i passaggi olio del albero motore e alberi a camme compresi.
Ho scaricato l’olio ed ecco la sorpresa..gia  immagino cosa trovero attaccato al filtro della succhiarola.

Ho aperto il motore fuso per vederne le condizioni…. foto del  fondo coppa olio, filtro interno della coppa olio,bronzine di banco e di bronzine di biella.

[mimidiroma]

Ciao, vedendo quelle che hai in mano si direbbe che hanno girato nella sede.....quindi inchiodate sull'albero motore.

Mimì

[BigC]

quindi niente lubrificazione... o insufficiente..

[IVAN]

Rimane da vedere quali bronzine si sono fuse , se di banco o di biella.  

Allora sono quelle di banco. Meno male che non sono quelle che ti ho dato io per le bielle.
Marco scusa se insisto. Per me non gli arriva l'olio, i discordi sono pochi....
le tolleranze c'entrano poco,  Con le varie combinazioni di colore vanno dai 3 ai 6 centesimi
I condotti che vanno dalla galleria ai supporti di banco sono liberi ?
Gli O-Ring che vann montato sul blocchetto che lubrifica la catena primaria era in posizione?

[mimidiroma]

Ciao, a guardare la foto non si saranno bloccate ma di segni di contatto sembra essercene molti, certamente se una parte di olio già esce dal banco alle bielle arrivano i vapori....
Mi dispiace veramente, un errore ripetitivo, forse di estrema sicurezza magari su particolari non presi in considerazione.

Mimì

[BigC]

LA valvola limitatrice starata? la circolazione c'e', ma la pressione e' insufficiente..

[MARK]

@ BigC cosa intendi per valvola limitatrice..e quella che intende Ivan il blocchetto che spruzza olio sulla catena ?....si se e quella era bene pulita e libera.
@ Ivan Le bronzine non sonno quelle che mi hai dato tu insieme alle bielle …queste bronzine li ho comprato    nuove insieme a quelli banco alla Honda  e sonno di colore verde seguendo la tabella Honda e la bronzina   fusa che tengo in mano nella foto e della terza biella contando i cilindri da sinistra a destra..gli Oring errano fissati bene nella loro sede.
 
P.S. Prima o poi io e la mia moto arriveremo a Roma anche con il motore fuso….a costo di portarla con il furgone….

[mimidiroma]

Ciao Mark, penso che sia anche una tua negligenza.....provare prima la pressione lo potevi fare benissimo, hai attrezzatura e capacità, un raccordo flessibile e un manometro potevano esserti di aiuto.....a spegnere la spia olio basta meno di un Bar.

Mimì,

[BigC]

@ BigC cosa intendi per valvola limitatrice..e quella che intende Ivan il blocchetto che spruzza olio sulla catena ?....si se e quella era bene pulita e libera.

No Mark.. sul circuito dell'olio, c'e' una valvola che aprendosi a una pressione definita, serve a limitare la pressione nel circuito, da qui 'valvola limitatrice'. Se quella valvola fosse starata (e mi sembra che si regoli a vite..), anche avendo una corretta circolazione dell'olio, la pressione potrebbe risultare insufficiente a garantire il giusto supporto di lubrificante alle parti in rotazione.. anzi, sul bol d'or, se non sbaglio sono addirittura due: una subito a valle della pompa e l'altra proprio vicino al tendicatena idraulico della primaria. Addirittura, la galleria che rifornisce i supporti di banco, si trova esattamente dopo quella del tendicatena idraulico. Guardando il circuito, direi che se quella valvola fosse starata, l'olio non arriverebbe con la pressione necessaria alle bronzine.. non e' che per caso l'hai disassemblata? magari per pulirla..

[MARK]

@ BigC cosa intendi per valvola limitatrice..e quella che intende Ivan il blocchetto che spruzza olio sulla catena ?....si se e quella era bene pulita e libera.

No Mark.. sul circuito dell'olio, c'e' una valvola che aprendosi a una pressione definita, serve a limitare la pressione nel circuito, da qui 'valvola limitatrice'. Se quella valvola fosse starata (e mi sembra che si regoli a vite..), anche avendo una corretta circolazione dell'olio, la pressione potrebbe risultare insufficiente a garantire il giusto supporto di lubrificante alle parti in rotazione.. anzi, sul bol d'or, se non sbaglio sono addirittura due: una subito a valle della pompa e l'altra proprio vicino al tendicatena idraulico della primaria. Addirittura, la galleria che rifornisce i supporti di banco, si trova esattamente dopo quella del tendicatena idraulico. Guardando il circuito, direi che se quella valvola fosse starata, l'olio non arriverebbe con la pressione necessaria alle bronzine.. non e' che per caso l'hai disassemblata? magari per pulirla..

Si li ho smontati per pulirli e li ho rimontati allo stesso verso…non sapevo dei registri e come vanno registrati o solo notato che il tendi catena della primaria restava leggermente piu alto..come se la molla fosse piu lunga.

BigC ,penso che hai risolto il mio problema infinito

Smonto e cerco di capire

[MARK]

BigC,sicuramente hai risolto il il mio problema infinito…il pistoncino contrassegnato con la lettera ( A ) era bloccato in fondo alla sua sede ho dovuto forzarlo leggermente per tirarlo fuori non score preciso o libero,per fare un esempio score come il pistoncino delle pinze dei freni..e giusto che lavora cosi?… il pezzo contrassegnato con la lettera ( B ) non era serrato lo ho svitato a “mano”, ho dimenticato di stringerlo.

Il pezzo contrassegnato ( B ) e giusto che soffiano dalla parte del filetto l’aria passi in ambi i sensi?
Riguardato il tendi catena della primaria sembra giusto,la molla a il gioco giusto.

[IVAN]

Il pistoncino A , sotto l'azione della molla sta normalmente a battuta. Deve essere preciso ma scorrerevole. quindi qui siamo a posto.
La ghiera B che porta il pistoncino deve essere serrata bene altrimenti manda a scarico l'olio in modo incontrollato ....
Nessuno dei due é registrabile, ma le molle si possono spessorare, per avere più pressione. Per capirci, se la molla non ci fosse, l'olio andrebbe sempre in scarico e non ci sarebbbe abbastanza pressione.
Comunque, meglio montare un manometro, anche provvisorio, al posto del bulbo del pressostato e verificare che a 7000 giri ci siano 5 bar di pressione.
Questo é l'unico modo per essere tranquilli



 

[mimidiroma]

Se mi è permesso direi di controllare il carico della molla con un dinamometro, e confrontarlo con il valore di carico  che indica la Honda.....accertato questo, qualora  i dati rientrano nelle tolleranze il mistero potrebbe essere tanto semplice da non essere preso in considerazione, anche perchè non è la prima volta.

Mimì

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  05 Settembre 2024, 17:01:20
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