Topic: pompa ant transalp (Letto 736 volte)

ceresone · « **il:** 07 Maggio 2011, 08:57:43 »

buongiorno a tutti secondo voi può andar bene la suddetta pompa per la mia sig.ra???
ne ho rimediata una forse gratis

fiamma · « **Risposta #1 il:** 09 Maggio 2011, 10:05:59 »

bella domanda...

sembrerebbe che nessuno c'ha mai provato... fattela prestare e provala, altrimenti guarda così ad occhiometro guarda sui siti tipo bikepics... e cerca una foto del manubrio così per lo meno hai una prima idea....
+ o - perchè qui sul forum mi sembra che abbiano montato quella dell'hornet... che nn so se sia uguale alla transalp (ma dubito che differiscano)

andrea · « **Risposta #2 il:** 09 Maggio 2011, 12:19:10 »

Da una sommaria ricerca, parrebbe che il diametro della pompa del transalp con doppio disco freno sia 13mm, e che abbia il supporto per lo specchietto (esistono transalp con disco singolo del cui diametro della pompa non ho trovato traccia): questo (la tabella, ma soprattutto gli interventi successivi) direi sia un buon punto di partenza per valutarne l'applicabilita'.

ceresone · « **Risposta #3 il:** 09 Maggio 2011, 13:12:32 »

grazie ragazzi, di sicuro quella moto aveva due dischi comunque me la da un collega quindi posso anche provarla prima

grazie per la tabella ma per me è sanscrito

andrea · « **Risposta #4 il:** 09 Maggio 2011, 14:40:36 »

La tabella rappresenta il rapporto tra il diametro della pompa (Master Cylinder, c'est a dir il pistoncino che viene spinto nella pompa dall'azionamento della leva del freno) e il diametro del/dei pistoncino/i della/e pinza/e freno, quelli sui quali fa forza il liquido dei freni e che a loro volta premono sulla pastiglia freno portandola a contatto con il disco.

Stando all'autore della pagina web in cui viene presentata questa tabella, che riporto qui per comodita' di lettura

http://i120.photobucket.com/albums/o181/andreacuozzo/rapporto_pompa_pinza.gif

pompa ant transalp

esisterebbe uno "sweet spot", un momento magico, un punto G di questi rapporti nel quale l'azione della frenata è migliore, solida e allo stesso tempo modulabile, mentre scostandosi da questo rapporto (ovvero modificando il diametro della pompa, il diametro dei pistoncini o il numero di essi) l'effetto peggiorerebbe, risultando in una frenata troppo morbida o poco modulabile.

Ora, immaginiamo (magari errando) che la Honda abbia scelto il rapporto migliore per la CB quando la mise sul mercato, e prendiamo ad esempio una CB900F2C, con pinze a doppio pistoncino: il diametro della pompa originale è 5/8 di pollice (dato rilevabile sul manuale d'officina, nella tabella dei service limit), il numero di pistoncini attivi è 4 (due per pinza) e il diametro dei pistoncini è 30 mm (arrotondando per difetto per combaciare con la tabella, il manuale effettivamente riporta 30.148-30.198 mm): incrociando questi dati sulla tabella rileviamo che il punto G della frenata di una CB900F2C standard, quindi con pinze a doppio pistoncino, si trova a 14.28 (valore del rapporto tra i dati inseriti).

Leggendo le indicazioni dell'estensore della pagina web, con l'aumentare del valore di questo rapporto ci si indirizza verso una frenata piu' potente, ma meno modulabile, fino a raggiungere l'estremo di una una frenata on/off, conferma dell'indicazione di Burbero, nel topic su hondacb, che indica come diminuendo il diametro del pompante (ovvero aumentando il valore del rapporto) si aumenti la pressione sull'olio, probabilmente, aggiungo io profano, a scapito della modulabilita' e con ripercussioni sulla corsa della leva del freno.

Satolli di tanta teoria prendiamo il caso di specie, la pompa del transalp: qualora il diametro della pompa del transalp fosse effettivamente di 13mm (dato assolutamente da verificare: ho fatto un giro in centro in pausa pranzo e sulle pompe dei transalp che ho trovato in giro si leggono i dati piu' curiosi, ovvero:

1 N 1
1 F 2
4 B 4
6 A 1
1 T 4
1 B 1

sono dati reali, è chiaro che leggo nel posto sbagliato ma non ho visto altre incisioni su quelle pompe)

dicevo, qualora il diametro della pompa sia di 13 mm, il valore del rapporto con le pinze della CB900F2C sulla tabella sarebbe di 21.30 rispetto ai 14.28 standard, quindi maggiorato di un terzo. Ci potremmo quindi aspettare una frenata piu' potente, meno modulabile e una leva dalla corsa lunga ? chissa'.

Fine della teoria, aspettiamo le tue prove per vedere se nella realta' si trattera' di una modifica che porta vantaggi.

BigC · « **Risposta #5 il:** 09 Maggio 2011, 15:04:47 »

Citazione da: andrea - 09 Maggio 2011, 14:40:36

....qualora il diametro della pompa sia di 13 mm, il valore del rapporto con le pinze della CB900F2C sulla tabella sarebbe di 21.30 rispetto ai 14.28 standard, quindi maggiorato di un terzo. Ci potremmo quindi aspettare una frenata piu' potente, meno modulabile e una leva dalla corsa lunga ?

e' esattamente quello che succede con la pompa Nissin, guarda caso da 1/2 pollice, che frena di piu', ma la corsa si allunga tanto da rendere indispensabili i tubi in treccia che consentono di recuperare corsa riducendo l'effetto 'polmone'..