Topic: I carburatori... (Letto 869 volte)

CUTIZZA · « **il:** 19 Maggio 2010, 11:48:15 »

Sulla scorta della risposta datami da cborange in un altro topic:

Citazione

carbs del cb 1100 con getti principali 130,secondari 78 e pilot aperta di 2,5 giri
Scarico 4 in 1 Marving wave

Mi è sorto qualche dubbio sulla dinamica di funzionamento dei nostri carburatori...

Dunque sappiamo che sono presenti il getto secondario ed il getto primario,entro quale range (giri motore) funziona l'uno e si inserisce l'altro?

Le pilot screw riguardano solo il minimo(il primario)?
E per minimo intendiamo il motore acceso al minimo senza accelerare, oppure intendiamo il campo d'azione del getto primario finchè non si alzano le saracinesche per effetto della depressione?

Tutto questo perchè avendo da qualche tempo rimontato i carburatori coi filtri aria singoli-conici,con scarichi più aperti degli originali 4 in 2,centralina GPZ ed i getti secondari(del massimo) a 125 si è verificato un sensibile calo di erogazione ai regimi medio-bassi.
Dopo un consulto con Paella sto procedendo in una direzione nuova.Secondo lui la mancanza dell'airbox fa alzare prima le saracinesche perchè entra più aria,arricchendo troppo la miscela.

L'ipotesi è affascinante ed ho pensato di aumentare il precarico della molla spessorando 1cm con delle rondelle.La sensazione stamattina,nei 5 km che ho fatto, è che effettivamente la situazione vada un pò meglio tuttavia il rovescio della medaglia è che la moto adesso non supera i 120km/h.
Proverò a ridurre lo spessore...

BigC · « **Risposta #1 il:** 19 Maggio 2010, 11:52:42 »

forse porta poco al discorso, ma occhio, perche' quelli che normalmente definiamo quelli del massimo, nei testi sono i secondari.. i primari, sono quelli di valore intermedio..

CUTIZZA · « **Risposta #2 il:** 19 Maggio 2010, 12:34:31 »

Citazione

forse porta poco al discorso, ma occhio, perche' quelli che normalmente definiamo quelli del massimo, nei testi sono i secondari.. i primari, sono quelli di valore intermedio..

Ho corretto...

BigC · « **Risposta #3 il:** 19 Maggio 2010, 12:48:34 »

l'ho scritto solo perche', leggendo, una volta, non ci stavo capendo piu' niente

Bob · « **Risposta #4 il:** 19 Maggio 2010, 18:59:18 »

Citazione da: CUTIZZA - 19 Maggio 2010, 11:48:15

...Tutto questo perchè avendo da qualche tempo rimontato i carburatori coi filtri aria singoli-conici,con scarichi più aperti degli originali 4 in 2,centralina GPZ ed i getti secondari(del massimo) a 125 si è verificato un sensibile calo di erogazione ai regimi medio-bassi.
...

Anche io, sulla 900 con carbi originali, ho i filtri singoli, getti da 122 e centralina GPZ
Ieri (non pioveva!!) ho provato la commutazione OKI/GPZ.
Avvio con OKI e, su strada libera, accensione delle luci e commutazione su GPZ.
La mia sensazione è di un tiro eccezionale e il calo di erogazione si riscontra solo sotto ai 1000 giri/min, come previsto dalla cura di erogazione.
Da fermo, al minimo (con le OKI è regolato a ca. 800 giri/min), la GPZ non mantiene acceso, bisogna accelerare fino a 1000 giri. La sensazione è che la caduta sotto i 1000 sia verticale. A quel punto, spengo le luci e tutto fila liscio.