Stampa

Effettua l'accesso o una nuova registrazione.
1 ora 1 giorno 1 settimana 1 mese Sempre
Inserisci il nome utente, la password e la durata della sessione.

Nome utente:
Password:
1 ora 1 giorno 1 settimana 1 mese Sempre

Benvenuto! Effettua l'accesso oppure registrati.

[Mat89Scann]

Ciao a tutti, sto facendo un indagine su una perdita d'olio che ho in corsa, sto cercando di capire se è la guarnizione del coperchio punterie che mi aveva già dato problemi e ho trovato residui di gocce nella parte centrale lato carburatori. Secondo voi è più probabile che sia la testa da smontare o una perdite così può essere colpa del coperchio punterie? Allego link video

La perdite avviene nel lato cilindro 1

https://youtu.be/gafy0v7cYLM

[mimidiroma]

Ciao
Molti anni quando la comprai usata aveva già una perdita simile, di smontare la testa non mi andava proprio..

Pur conoscendo i motori non me la sentivo di fare un lavoro così invasivo..tolsi comunque il coperchio delle valvole e, allentai e ristrinsi con la chiave dinamometrica le viti della testa..tutte quelle possibili, mi sembra di ricordare che per 2 centrali occorreva togliere qualcosa..comunque dai cilindri centrali non trasudava nulla, lo faceva soltanto da quelli laterali.

Sono passati quasi 30 anni e di olio non ne vedo traccia.

Fosse stato un motore raffreddato a liquido era diverso, in questo caso tentar non nuoce.

NON DICO DI SEGUIRE IL MIO ESEMPIO, ascolta il parere degli esperti..

 

[Martiello123]

Il coperchio coprivalvole è molto al di sopra della testata, se la perdita proviene dal coperchio dovresti notare chiaramente il punto o quantomeno la strisciata lasciata dall' olio stesso. Se fino alla testata non si notano tracce d olio, allora la perdita proviene dalla testa. Molto spesso la perdita proviene dalle borchiette cromate poste al termine degli alberi a camme ai lati del coperchio coprivalvole.

[Mat89Scann]

Ciao
Molti anni quando la comprai usata aveva già una perdita simile, di smontare la testa non mi andava proprio..

Pur conoscendo i motori non me la sentivo di fare un lavoro così invasivo..tolsi comunque il coperchio delle valvole e, allentai e ristrinsi con la chiave dinamometrica le viti della testa..tutte quelle possibili, mi sembra di ricordare che per 2 centrali occorreva togliere qualcosa..comunque dai cilindri centrali non trasudava nulla, lo faceva soltanto dai quelli laterali.

Sono passati quasi 30 anni e di olio non ne vedo traccia.

Fosse stato un motore raffreddato a liquido era diverso, in questo caso tentar non nuoce.

NON DICO DI SEGUIRE IL MIO ESEMPIO, ascolta il parere degli esperti..

 

Grazie della dritta ci provo....per il Cb 750 hai le misure da utilizzare con la dinamometrica?

[mimidiroma]

Trasudava olio in quella parte della testa che hai fotografato, in tutte 2 le parti, camminando l'olio scorreva sopra l'aletta, forse è un condotto di recupero..

Aspetta le indicazioni di altri utenti.

Per i dadi dei cilindri centrali occorreva togliere qualcosa, altrimenti serve una chiave speciale.. dal momento che gli interessati erano quelli laterali ho preferito non insistere..
Ho allentati i dadi 2 alla volta, svitati un po, lubrificati e dopo riaccostati con un carico più leggero..poi alla fine li ho stretti come da manuale seguendo uno schema a croce.

Per il carico devo vedere il manuale, io ho il 900, la struttura del motore dovrebbe essere identica..speriamo che qualche altro utente ti dia ulteriori consigli.

 

[BigC]

Difficilissimo che sia la guarnizione della testa.. non ci sono passaggi per l'olio, se non la gola in cui passa la catena di distribuzione, ma li' non c'e' pressione.. e' solo caduta di ritorno dagli alberi a cammes e, che io ricordi, non ho mai visto uno dei nostri motori perdere olio da li'..
Molto piu' probabile la guarnizione del coperchio valvole.. lo hai per caso smontato e rimontato? in questo caso, la sostituzione della guarnizione insieme ai gommini che stanno sui bulloni, e' quasi d'obbligo..
Il serraggio dei bulloni, in realta' non ha molto effetto sulla tenuta della guarnizione perche' i bulloni vanno a battuta e oltre quello non si avvitano, per cui la coppia di serraggio e' relativa solo al bullone vero e proprio e ha effetto sulla guarnizione/gommini solo se questi sono ancora di spessore adeguato, ma se la guarnizione o i gommini, sono ormai schiacciati, serrarli di piu' serve solo a spanare le filettature sui cappellotti sottostanti, ma la guarnizione non verra' compressa maggiormente.. non so se sono stato chiaro..
In ogni caso, la coppia di serraggio e' 1,4-1,6 kgm..

[salvox71]

La coppia di serraggio per i bulloni del coprivalvole è di max   1.2 kg/m
Oppure vai da 8 nm al max 12 nm. Oltre, rischi di spanare.

[mimidiroma]

Ciao

Mat, ha espressamente messo una foto dove indica la perdita (trasudo)..il coperchio delle valvole è ben più in alto, pure le eventuali 4 borchiette cromate che fanno riferimento alle camme.

Per ripassare tutti i dadi che stringono la testa è necessario prima allentarli, possono essersi bloccati con il tempo, la chiave darebbe un carico errato..per quelli centrali (forse 4 e visibili) occorre se esiste una chiave sagomata..altrimenti è necessario smontare una specie di "ponte" o qualcosa che impedisce l'accesso ai dadi, cosa che non mi sentivo assolutamente di fare.

L'olio trasudava da quella sagoma tondeggiante e in velocità scorreva sopra l'aletta e si raccoglieva alle sue estremità..avanti e dietro.

Una volta incontrai un gruppo di motociclisti tedeschi, dopo i sorrisi d'obbligo avvicinandosi alla moto annuirono a quella perdita parlottando fra di loro..evidentemente era una cosa nota.

La foto è la stessa che ha mostrato Mat, l'olio mi trasudava da quello che potrebbe sembrare un condotto di ritorno dell'olio nella coppa.

 

Non si tratta di "togliere il lavoro a qualcuno" l'operatore potrebbe tentare nel medesimo modo.
Se si risolve siamo tutti più contenti, altrimenti sappiamo cosa dobbiamo fare.

[mimidiroma]

Questa è la parte indiziata..sono due fori che comunicano con il carter motore..

Ci dovrebbero essere 2 guarnizioni di tenuta o è la sola guarnizione della testa..la soluzione più semplice è ripassare i dadi dei prigionieri, magari quel  poco di accostamento potrebbe sigillare la perdita, sulla mia ha funzionato.


La tabella da il carico per la chiave dinamometrica, dovrebbe essere 3,6 / 4 kgm

[Mat89Scann]

Grazie a tutti dei riscontri a questo punto smonto il coperchio fisso con la dinamometrica e sostituisco la guarnizione e speriamo di non vedere più perdite grazie.

[MARK]

Non sono due fori che comunicano con il carter motore...sono due sedi nella quale si inseriscono le due boccole che centrano e accopiano la testata hai cilindri....da li non passa olio.

[Mat89Scann]

Esiste una tabella di riferimento dove inserire la matricola del motore e verificare la versione corretta per ordinare i componenti (in questo caso guarnizione coperchio punterie ) corretti?

[FUNGOCB750]

Esiste una tabella di riferimento dove inserire la matricola del motore e verificare la versione corretta per ordinare i componenti (in questo caso guarnizione coperchio punterie ) corretti?

http://www.hondacb.net/forum/index.php?page=page1189

[mimidiroma]

Adesso è stato accertato che da li non passa olio, meglio così...
..non per questo è impossibile che possa uscire l'olio, se trasuda un problema di tenuta ci sarà pure visto che esce.

 

[Mat89Scann]

Esiste una tabella di riferimento dove inserire la matricola del motore e verificare la versione corretta per ordinare i componenti (in questo caso guarnizione coperchio punterie ) corretti?

http://www.hondacb.net/forum/index.php?page=page1189

Il mio non c'è nella tabella RC01E 22...

• BigC: Gli allegati impiegano tempo a caricarsi perché oramai sono moltissimi, ma poi si caricano
  05 Settembre 2024, 17:01:20
• Mauro H: non riesco ad allegare le foto dei getti
  05 Settembre 2024, 11:21:52
• Mauro H: salve a tutti, ho inviato un posto sul problema dell'accensione dopo un periodo fermo ...penso di averlo risolto
  05 Settembre 2024, 11:12:55
• BigC: si, si legge
  21 Maggio 2024, 22:17:08
• ciro.cittadino: Ciao Ragazzi, ho appena inviato un post su mancato afflusso benzina a carburatori 1 e 2. Fatemi sapere se si legge il post!!
  21 Maggio 2024, 19:09:39
• BigC: Bene per te.. apri un topic e parlacene, così rimane
  20 Maggio 2024, 22:51:15
• Mauro H: ups..parlo della bol d'or 900 e tutte le sue sorelle minori e maggiori
  20 Maggio 2024, 18:22:19
• Mauro H: salve a tutti, ho apsettato 6 mesi prima di poter confermare chela moto adesso parte dopo lunghi periodi di sosta: avevo provato di tutto e di più da quanto emergeva in questi forum..problema antico ..beh... ho trovato un meccanico convinto che mi ha detto "sono gli spilli dei galleggianti ..quelli originali di ottone pesano il doppio di quelli commericiali "...beh ...scettico a mille ho provato ..1 mese di attesa perchè arrivassero gli originali ..e .son sei mesi che anche se sta ferma un mese parte subito ..
  20 Maggio 2024, 18:19:41
• Marmittarumorosa: rubinetto benzina
  02 Maggio 2024, 12:36:55
• MARK: Rapporti velocita giri motore cb,900
  06 Aprile 2024, 00:13:58
• Miciomoto: presentazioni
  23 Marzo 2024, 13:15:48
• armandocologgi: Buonasera, sapreste consigliarmi un kit per revisione carburatori per una Honda 350 four?
  28 Novembre 2023, 16:55:19
• BigC: quindi pezzi interni dello strumento
  06 Giugno 2023, 21:30:08
• Mauro H: Intendo gli ingranaggi interni.... inparticolare l aspirale per i contachilometri, non la velocità
  02 Giugno 2023, 15:41:33
• BigC: Cosa intendi?
  17 Maggio 2023, 22:21:46
• Mauro H: Salve a tutti, mi serve un ingranaggio che fa girare i numeretti dell conta kilometri.. chi ha da venderlo o sa se posso usarne un altro di altra marca a poco? Boldor 900
  05 Maggio 2023, 10:22:56
• Giova: Prima ho sbagliato: ho scritto qui invece che nella ricerca
  03 Maggio 2023, 12:10:45
• Giova: candele nere accensione
  03 Maggio 2023, 12:07:03
• Giova: candele nere accensione
  03 Maggio 2023, 12:06:39
• dolcesound: cbx
  28 Aprile 2023, 10:40:48

There aren't any users online.