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Autore Discussione: Nasce la Special Sociale  (Letto 7898 volte)
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« Risposta #150 inserita:: Febbraio 05, 2012, 05:33:27 pm »

Beh, mi sembra di essere andato un pò "lungo", ma spero che sia tutto chiaro  wave
Ancora un particolare,sai sono nell'età dello sviluppo.
Senza filtro avrò smagrimento da compensare coi getti?
E' sempre un piacere leggerLa,Ing.

Beh Empirico, i carbi sono di un Suzuki 750, li montiamo su un 1100 e di sicuro qualche adattamento ci vorrà, anche se, grosso modo,  dovrebbero andare quasi bene. Qualche prova di tarartura andrà fatta di sicuro....filtri o non filtri !



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« Risposta #151 inserita:: Febbraio 05, 2012, 08:03:09 pm »

A parte il fatto che è una applicazione per i Mikuni originali,osservo l'oggetto da anni con curiosità e perchè no,cupidigia.
Credi che abbia un senso?

http://shop.teamdor.com/product_info.php/info/p1274_DIMO-airbox-carbon.html

"DIMO airbox carbon
Honda CB 750 - 1100 F, 1979 - 1984
Manufacturer: DIMO / Germany

Especially with all Honda Bol d'Or types the tuning by power air filters (e.g.: K&N) on the original carburetors is very difficult.

According to the type of air filters (large, oval/small, approximately) you normally pay the won achievement in the lower and/or middle speed range with the loss at the turning joy and/or maximum performance.

Here the DIMO airbox creates remedy for all those among us, which put increased value on power achievement and the sucking in noise, but shrink of from time-consuming tuning work.

The DIMO airbox offers you: increase performance, hole-free high accelerating and a fine sucking in noise. This airbox has no aircleaner inside.

The airbox is down openly (see picture) and the holes for the airbox connection are already bored, according to manufacturer there are no further fasten materials necessary, which are attached to suspension been made by the carburetor rubbers of the original Airbox. We supply 4 main jets (e.g. CB 900 F/140  main jets), which fit according to our experience for the tuning with original engine and exhaust system. Other main jets can be ordered along by telephone or by e-mail (motor vehicle type, engine variant and used exhaust system are indicating)

The tuning of the carburetors is however always necessary. It will be helpfull here to replace the screws of the chambers with the initial assembly by socket-head cap screws, thus the carburetor main jet without development of the carburetors can be changed."
« Ultima modifica: Febbraio 05, 2012, 08:42:27 pm da Empirico » Registrato

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« Risposta #152 inserita:: Febbraio 07, 2012, 05:49:37 pm »

Lentamente ma costantemente.Montare quel 4/1 non è stato uno scherzo.
Mi iscrivo d'ufficio al concorso per le foto peggiori.
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« Risposta #153 inserita:: Febbraio 08, 2012, 04:04:34 pm »

A parte il fatto che è una applicazione per i Mikuni originali,osservo l'oggetto da anni con curiosità e perchè no,cupidigia.
Credi che abbia un senso?




E' per i Keihin originali... il lapsus perché pensavi ai Mikuni, vero?
Me lo sono letto e riletto bene (anche in idioma originale) perché non credevo di aver capito.

In effetti l'oggetto é solo un paravento, cioé un carter, aperto inferiormente, che si monta con  i "cornetti" originali in gomma, che fungono anche da sostegno. In sostanza é come dire: i cornetti in gomma hanno un bel flusso, ma sono brutti, quindi li copro con questo oggetto, che brutto non é !

Occorre montare i getti da 140 (belli grossi) e si dichiara un livello di prestazioni pari a quello di un motore con cornetti aperti (e mi sembra ovvio !!!)

Niente risonatore di Helmotz, niente effetto inerziale, ma certamente un bel look !
« Ultima modifica: Febbraio 08, 2012, 04:17:02 pm da IVAN » Registrato

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« Risposta #154 inserita:: Febbraio 08, 2012, 04:27:25 pm »

Dunque nessun effetto aria forzata.Bene,soldi risparmiati.  wave

EDIT

..Mikuni originali..
E' per i Keihin originali... il lapsus perché pensavi ai Mikuni, vero?
Sì,certo!I Mikuni non sono aborigeni.
« Ultima modifica: Febbraio 09, 2012, 08:52:11 am da Empirico » Registrato

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« Risposta #155 inserita:: Febbraio 18, 2012, 10:18:17 pm »

Ho ritrovato i cornetti,saranno accorciati e monteremo un retino come suggerito da Ivan.
Nel frattempo avevamo messo due chili d'olio per controllare le tenute del basamento.I tubi del radiatore gocciavano leggermente all'innesto della coppa,così abbiamo cambiato gli o-ring e rimesso l'olio.
« Ultima modifica: Febbraio 18, 2012, 10:44:15 pm da Empirico » Registrato

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« Risposta #156 inserita:: Marzo 09, 2012, 08:13:09 pm »

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« Risposta #157 inserita:: Marzo 10, 2012, 06:13:34 pm »

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« Risposta #158 inserita:: Marzo 10, 2012, 06:21:40 pm »

Siamo ormai a buon punto,Lunedì col Luca controlliamo l'impianto elettrico ed adatteremo i comandi della Aprilia RS Futura 125.
Che corsa consigli per il gas rapido?
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« Risposta #159 inserita:: Marzo 10, 2012, 06:34:09 pm »

adatteremo i comandi della Aprilia RS Futura 125.

Son dei comandi minimali?  ..foto foto! Smiley
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« Risposta #160 inserita:: Marzo 10, 2012, 06:38:40 pm »

Foto da Lunedì,sono davvero piccoli e leggeri.
Purtrppo il gas rapido della RS ha una riduzione a 1/4,un po' troppo ..ridotta.
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« Risposta #161 inserita:: Marzo 10, 2012, 07:09:57 pm »

voglio proprio vederli allora.. sto cercando qualche comando "invisibile" pure io.. Smiley
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« Risposta #162 inserita:: Marzo 10, 2012, 07:31:52 pm »

Che corsa consigli per il gas rapido?

monta il comando gas originale dell'RSV, è quello con la puleggia più grossa fra i comandi gas desmodromici delle moto di serie.
se hai culo si montano diretti anche i flil con guaina originali de CB. Col 400 è stato così  Wink
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« Risposta #163 inserita:: Marzo 10, 2012, 07:33:45 pm »

Mi ricordavo che tu avevi provato sulla 900 un adattamento miseramente fallito.Sbaglio?
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« Risposta #164 inserita:: Marzo 10, 2012, 08:01:40 pm »

avevo provato a mettere il tubo/puleggia dell'RSV dentro il comando gas originale integrato al blocchetto elettrico del 900, ma non c'entrava, puleggia troppo grossa.
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